WAWKOM

A były burmistrz Bemowa, obecnie Woli (spadochroniarz z Wołomina) przekonuje mnie na Twitterze, że wicie-rozumicie, nie można rozkopywać skrzyżowania Górczewskiej z Powstańców Śląskich na trzy lata, że jest tam mnóstwo rur do przełożenia, a w ogóle to lokalizacja przy urzędzie (bez przejścia podziemnego na drugą stronę ulicy!) wcale nie jest taka zła. Ręce opadają, jacy to fachowcy rządzą w Warszawie.

Lokalizacja samej stacji może tragiczna nie jest ale brak przejść podziemnych zarówno pod skrzyżowaniem jak i na wschodnim końcu stacji to juz błąd. Inna rzecz że stacja pod jezdnią północną byłaby lepsza pod względem obsługi Górc.

Smacznego.

osa pisze:A były burmistrz Bemowa, obecnie Woli (spadochroniarz z Wołomina) przekonuje mnie na Twitterze, że wicie-rozumicie, nie można rozkopywać skrzyżowania Górczewskiej z Powstańców Śląskich na trzy lata, że jest tam mnóstwo rur do przełożenia, a w ogóle to lokalizacja przy urzędzie (bez przejścia podziemnego na drugą stronę ulicy!) wcale nie jest taka zła. Ręce opadają, jacy to fachowcy rządzą w Warszawie.

Problem w tym, że alternatywą jest "dobra, zmiana" tudzież kanapowi fachowcy od socjlogii i innych specjalności technicznych do czterdziestki na garnuszku rodziców, bazarowi politycy a wreszcie - sojusz OpenFinance z Expanderem

Przecież to można zbudować pod południową częścią skrzyżowania, zachowując przejazd północną jezdnią Górczewskiej, a Powst. Śl. pruć połówkami. Zresztą, czy skrzyżowanie i tak nie wymaga zamknięcia pod budowę torów odstawczych?

Podejrzewam, że wszelkiego rodzaju tunele dla torów będą robione metodą górniczą.

Taa, a podobno niedasię wycofywać tarcz... Nie rozumiem, dlaczego tyle osób stara się usilnie przejść do porządku dziennego nad niekompetencją człowieka, który klepnął tak antypasażerski projekt. Ten burmistrz, z którym rozmawiał Osa, to chociaż jakoś próbował wyjaśnić, dlaczego jego zdaniem jedyne zejście pod UD nie jest takie złe, czy ordynarnie posłużył się tym twierdzeniem na prawie argumenu, tj.: "nie będę lobbował za modyfikacjami, bo to rozwiązanie nie jest takie złe"?

Akurat do wykonania tych kawałków tuneli nie potrzeba tarczy mechanicznej, wystarczy standardowy przodek górniczy. Metoda może i przestarzała, ale biorąc pod uwagę jak olbrzymi to odcinek, to w sam raz zadanie dla górników.

Zresztą ja pisałem, że część tarcz da się wycofywać, część nie. Za użycie wycofywalnych wykonawca pewnie policzy sobie drożej.

Póki co, to do budowy 3+3 idą dokładnie te same tarcze, które drążyły ogryzek centralny.

pawcio pisze:Lokalizacja samej stacji może tragiczna nie jest ale brak przejść podziemnych zarówno pod skrzyżowaniem jak i na wschodnim końcu stacji to juz błąd. Inna rzecz że stacja pod jezdnią północną byłaby lepsza pod względem obsługi Górc.

Projekt przewiduje wyjścia na północną stronę w przyszłości (na grafikach zaznaczone są linią przerywaną, horyzont tej przyszłości jest nieokreślony).

Natomiast oczywistym brakiem jest brak systemu przejść pod skrzyżowaniem. Tu się zgadzam z przedmówcami, stację dałoby się wybudować mniej więcej w zaplanowanym położeniu, a przejścia robić nie zamykając całego skrzyżowania (naraz).

A poza tym co to za terror z niezamykaniem skrzyżowań? Jakoś przy budowie M1 i M2C zamykanie skrzyżowań albo całych kwartałów nie było problemem.

JacekM pisze:A poza tym co to za terror z niezamykaniem skrzyżowań? Jakoś przy budowie M1 i M2C zamykanie skrzyżowań albo całych kwartałów nie było problemem.

...a mimo to na rondzie Daszyńskiego mamy to, co mamy.

Rondo Daszyńskiego jest na tyle wielkie, że tam gdzie by stacja nie była, będzie komuś daleko.

I dlatego trzeba wybudować wyjścia tyłem do prostopadłej linii tramwajowej? Nope.

Na Świętokrzyskiej też przez długie lata były źle, a jednak są dobrze.