WAWKOM

Łukasz pisze: ↑

01 paź 2021, 22:46

Taki tłum się przesiada do E-1 jeżdżącego co 15 minut? Skoro potrzeba linii z Ostrobramskiej do M2, to może ją zrobić, odciążając jednocześnie TŁ. Za chwilę będzie remont, kocioł się rozleje i na buspas. Może coś powinno zjechać po tej czy po drugiej stronie mostu…

Jak most się sfajczył, to 502 i 514 jeździły do M2 Stadion. Można się zastanowić nad jakimiś zmianami w tym rejonie i rzeczywiście coś tam przekierować. Jak TŁ będzie zwężona, to będą tam piekielne korki.
Chociaż teraz mi się przypomniało że jadąc z Ostrobramskiej można się przecież wcześniej przesiąść na 158. Jedzie bezpośrednio do centrum przez Jerozolimskie, a jak ktoś chce koniecznie jechać do M2, to może przy Waszyngtona przesiąść się jednoperonowo do 146/147.

michael112 pisze: ↑

01 paź 2021, 23:38

Łukasz pisze: ↑

01 paź 2021, 22:46

Taki tłum się przesiada do E-1 jeżdżącego co 15 minut? Skoro potrzeba linii z Ostrobramskiej do M2, to może ją zrobić, odciążając jednocześnie TŁ. Za chwilę będzie remont, kocioł się rozleje i na buspas. Może coś powinno zjechać po tej czy po drugiej stronie mostu…

Jak most się sfajczył, to 502 i 514 jeździły do M2 Stadion. Można się zastanowić nad jakimiś zmianami w tym rejonie i rzeczywiście coś tam przekierować. Jak TŁ będzie zwężona, to będą tam piekielne korki.
Chociaż teraz mi się przypomniało że jadąc z Ostrobramskiej można się przecież wcześniej przesiąść na 158. Jedzie bezpośrednio do centrum przez Jerozolimskie, a jak ktoś chce koniecznie jechać do M2, to może przy Waszyngtona przesiąść się jednoperonowo do 146/147.

Jak się most sfajczył to do Stadionu Narodowego jeździły nawet 151 i 411. Ale pasażerowie napisali wiele skarg, że nie ma bezpośredniego do centrum i je przywrócili ale przez most Poniatowskiego. Tak więc, powodzenia.

michael112 pisze: ↑

01 paź 2021, 23:38

Jak TŁ będzie zwężona, to będą tam piekielne korki.

Bus-pas ma zostać zachowany.

Autobus Czerwon pisze:

michael112 pisze: ↑

01 paź 2021, 23:38

Jak TŁ będzie zwężona, to będą tam piekielne korki.

Bus-pas ma zostać zachowany.

Będzie nad trasą? Nie widziałem, żeby cokolwiek budowali.

Jeśli nie będzie na nim dziury takiej, żeby się spadało do piekła, jak jesteś osobówką, to wątpię w jego powodzenie.

Z przesiadkami na Saskiej z Ostrobramskiej do Stadionu jest tak samo, jak z przesiadkami z Politechniki na Gocław. Są one, niemałe nawet, ale częstotliwości połączeń do przesiadek są na tyle duże, że ciężko będzie ludzi od niej jedną linią odzwyczaić. 411 po południu jeździ zapełnione tak-se, a na schodach na Saskiej wspinają się tłumy.

A kiedy ma się skończyć kocioł przy Zachodnim? Bo na razie BW1920 to jeden wielki beton…

Do końca roku chyba.

Ja bym zasadniczo TŁ odpuścił, a autobusy wysłał przez Gagarina i Wisłostradę: na tej pierwszej wyłączając cały inny ruch za wyjątkiem mieszkańców (tak, stały posterunek straży miejskiej, do niczego innego i tak się nie nadają) bo zaraz będzie zwężona na budowę kolektora, na tej drugiej natomiast robiąc buspas. Przy okazji wyeliminowane zostanie przeplatanie w węźle z Wisłostradą, które dziś bardzo mocno blokuje buspas. Oczywiście buspas także na Spacerowej i na Wawelskiej, na Puławskiej parkowanie zrzucone na jezdnie żeby odciąć część ruchu już od Domaniewskiej.

Glonojad pisze: ↑

02 paź 2021, 10:03

Ja bym zasadniczo TŁ odpuścił, a autobusy wysłał przez Gagarina i Wisłostradę: na tej pierwszej wyłączając cały inny ruch za wyjątkiem mieszkańców (tak, stały posterunek straży miejskiej, do niczego innego i tak się nie nadają) bo zaraz będzie zwężona na budowę kolektora, na tej drugiej natomiast robiąc buspas.

To niech sobie budują ten kolektor po 2024 roku. Co to za miasto żeby wszystkie równoległe trasy pozwężać jednocześnie?
Co do braku sensu buspasa na zwężonej TŁ to się zgodzę, tam będzie za mało na to miejsca. Ostatecznie, TŁ nie leży w ścisłym centrum, a jest jednocześnie trasą przelotową przez miasto dla samochodów.
Ja bym nie robił buspasa na TŁ i podzielił tamtejsze linie na 3 grupy: Pierwsza - zostaje na zwężonej TŁ, druga - Wałem Miedzeszyńskim i Alejami Jerozolimskimi do Rotundy (520 i 525, być może także 411; do tego 138 Poniatoszczakiem i Marszałkowską albo Ujazdowskimi i Szucha). Trzecia (zapewne 502 i 514) - albo Wałem Miedzeszyńskim do M2 Stadion, albo już od Płowieckiej: TS, potem al. Polski Walczącej, Gagarina, Goworka, Waryńskiego do M1 Politechnika. Kolektor na Gagarina - dopiero po zakończeniu przebudowy TŁ. Tramwaj pewnie też. Jak wcześniej będą pieniądze to najpierw można zrobić nitkę w kierunku Stegien i Wilanowa.
Wyłączenie ruchu na Gagarina to nie jest dobry pomysł, bo tworzy ciąg wylotowy na TS który jest dobrą alternatywą wobec zakorkowanej TŁ.

Ja bym zaczął od tego, że Agrykolę należało zrobić na raz obie nitki, żeby utrudnienia z 26-28 miesięcy skrócić o nieco więcej niż połowę (choćby dlatego, że odbiory by były raz, a nie dwukrotnie.

Też można było. Wtedy by na pewno zdążyli z tym przed rozpoczęcie modernizacji średnicy. Z tym że przy zamknięciu całej TŁ to już na pewno z kolektorem na Gagarina trzeba by było poczekać, bo tędy by poszedł objazd dla samochodów.

Najprościej to chyba autobusy zrzucić na Wislostrade z buspasem i na wiadukt Poniatowski z Buspasem. Wtedy nawet zwężenia nie trzeba robić, bo 2 pasy przejdą w 2.

michael112 pisze: ↑

02 paź 2021, 10:19

Glonojad pisze: ↑

02 paź 2021, 10:03

Ja bym zasadniczo TŁ odpuścił, a autobusy wysłał przez Gagarina i Wisłostradę: na tej pierwszej wyłączając cały inny ruch za wyjątkiem mieszkańców (tak, stały posterunek straży miejskiej, do niczego innego i tak się nie nadają) bo zaraz będzie zwężona na budowę kolektora, na tej drugiej natomiast robiąc buspas.

To niech sobie budują ten kolektor po 2024 roku. Co to za miasto żeby wszystkie równoległe trasy pozwężać jednocześnie?

Po pierwsze, kolektory tego typu potrzebne są w Warszawie na CITO - deszcze nawalne są coraz większe, a instalacje ogólnospławne projektowano na zupełnie innych założeniach. Po drugie - podobnie, jak trasa tramwajowa na Gagarina, kolektor jest dofinansowany z funduszy UE. Po trzecie, jeśli bez Mostu Łazienkowskiego Warszawa przeżyła, to tym bardziej bez Gagarina da radę, bo zjazdów ze skarpy jest dużo więcej, niż mostów. Zwłaszcza, że zaraz dojdzie S-2.

Przespana została Agrykola, a teraz dłużej czekac już po prostu nie może.

Możliwe że Agrykola została przespana. Na to już nie mamy wpływu. W tej chwili jest po prostu pilniejsza niż kolektor, bo wiadukt grozi zapewne zawaleniem. Dlatego traktuję ją priorytetowo, a Gagarina jest jednym z objazdów (dojazd na TS).

Dlatego proponuję Gagarina dla autobusów, TŁ dla kierowców. Zresztą kierowcy dostaną zaraz S2.

Czasem w dużym mieście jest tak, że trzeba zrobić dwie rzeczy na raz.