WAWKOM

Tam przedtem też były domki jednorodzinne, z wyjątkiem domu Żubra.

A po co budować metro na Chrzanów już teraz?

Tak "trochę" schodząc z tematu to według mnie druga nitka przez Bródno powinna biec pionowo, pod Chodecką z trzema stacjami i dalej za TT by mogła. Ale cmentarz zawadza .

osa pisze:A po co budować metro na Chrzanów już teraz?

Jakie "teraz"?

osa pisze:A po co budować metro na Chrzanów już teraz?

STP

STP? Toż do obsługi M2 powstają hale pod Gorczewską i Targówkiem.

Inna rzecz, że po zakończeniu 5+6 najsensowniejszy kolejny krok to Chrzanów (a nie ma przecież raczej nikogo odważnego, który by budowę metra zakończył).

Emyl pisze:

osa pisze:A po co budować metro na Chrzanów już teraz?

Jakie "teraz"?

Nie słyszałeś, co przed tygodniem ogłosił prezes Metra? Że komitet sterujący zdecydował: budować od razu do stacji postojowej, razem z wcześniejszym odcinkiem do Powst. Śl. i tą niewydarzoną stacją obok skrzyżowania. Potem wiceprezydent Wojciechowicz tonował, że dopiero szukają pieniędzy na kolejne 3 stacje i bazę techniczną. Jak dla mnie powinna powstać tylko jedna przed Lazurową i dosyć tego. Do obsługi i postojów wystarczą gargantuiczne podziemne hale budowane co kilka stacji. A jakże, na bogato.

Zdaje sobie Pan, że STP Kabaty nie są z gumy i tory odstawcze na kilku stacjach na M2 to jednak zbyt mało by serwisować wagony?

Kabaty też zostały rozbudowane ogromnym kosztem właśnie na potrzeby II linii. W zeszłym roku była to największa inwestycja miasta. Może ktoś by się w końcu przyjrzał tym projektom łącznie, czy to się wszystko trzyma kupy, bo jak dla mnie wygląda na zwykłe wyciąganie niemałych, publicznych pieniędzy w imię tego, że metru się należy.

Zdaniem prezesa już teraz na STP jest zbyt ciasno, a cała rozbudowa miała służyć li tylko zapewnieniu miejsca do obsługi składów kursujących na pierwszej linii z docelową częstotliwością 90 s. w szczycie. Inna sprawa, że narzucanie częstotliwości w takiej sytuacji i tak będzie czysto fikcyjne ze względu na przyjęty sposób sterowania, niemniej składów na linii będzie tyle, ile by wynikało z faktycznej częstotliwości, po prostu będą one odstawać swoje w tunelach w wypadku jakichkolwiek perturbacji.

osa pisze:

Emyl pisze: Jakie "teraz"?

Nie słyszałeś, co przed tygodniem ogłosił prezes Metra? Że komitet sterujący zdecydował: budować od razu do stacji postojowej, razem z wcześniejszym odcinkiem do Powst. Śl. i tą niewydarzoną stacją obok skrzyżowania.

"Teraz" to będzie się budowało do Księcia Janusza, jeśli się nie mylę. Powstańców Śląskich miało być w kolejnym etapie, a Mory w jeszcze kolejnym. To te dwa ostatnie etapy zostały scalone, a nie żadne "teraz".

Poc Vocem pisze:Inna sprawa, że narzucanie częstotliwości w takiej sytuacji i tak będzie czysto fikcyjne ze względu na przyjęty sposób sterowania, niemniej składów na linii będzie tyle, ile by wynikało z faktycznej częstotliwości, po prostu będą one odstawać swoje w tunelach w wypadku jakichkolwiek perturbacji.

Nic efektywniejszego od ruchomego odcinka blokowego, który chyba właśnie ma być wprowadzony, nie da się wymyśleć.

Obecnie odstęp blokowy wynosi bodajże 100 metrów, więc raczej ruchomość nic nie zmieni, a wręcz jeszzce może pogorszyć sprawę. Ale co ja tam wiem...

Do tej pory linia M1 była podzielona na odcinki między stacjami (z jakimiś wyjątkami typu Dw.Gdański - Ratusz gdzie chyba były dwa odcinki) i zbliżenie się do poprzedzającego składu na odległość mniejszą niż długość takiego odcinka było rzeczywiście możliwe, ale tylko z prędkością 20 km/h. Dotychczasowe odstępy blokowe pełniły tylko rolę pomocniczą.

To było dawno i nieprawda. Od ubiegłego roku podział odcinków jest taki jak napisałem. Między stacjami jest zazwyczaj sześć odcinków (co daje około 100 metrów na jeden odcinek). W dodatku od momentu instalacji systemu skład dojeżdża do krańca odcinka poprzedniego z pełną prędkością, a na ostatnim odcinku niezajętym przyhamowuje.