WAWKOM

marcelng313 pisze: ↑
27 lut 2019, 11:33

SławekM pisze: ↑
27 lut 2019, 9:25

Pewnie jazda z tablicami i napisami na wyświetlaczach "TRASA ZMIENIONA" przez ponad 2 lata.
Otóż przez 2 tygodnie będzie "NOWA TRASA", a później już bez niczego, tak jak w przypadku 160,517 czy 162

Najlepsze jak kiedyś 520 jeździło z napisami "ZNANA TRASA ZMIENIONA". Powinien jeszcze być dopisek "obecnej trasy nie zna nikt".

Sorry za OT.

To teraz mogą się pojawiać napisy "INTERNETOWA TRASA ZMIENIONA".

Dobrze widzę, że w DS 176 ma 25 minut postoju w Choszczówce i 20 przy Budowlanej?

Przy przelotach 20 i 25 minut drugie tyle jest postojów. Nie wystarczyłyby 2 minuty w Choszczówce i 13 przy Budowlanej i 2 brygady zamiast 3? Chyba że to rezerwa na powrót na Pl.Hallera. Nawet argumentu nie ma, że oszczędności są dzięki skróceniu...

O, na 169 udało się zrobić techniczne numerki zamiast miliona literek na powtarzających się przystankach.

A nie dałoby się tego 176 puścić jeszcze częściej, skoro postoje trwają niemal tyle, co przelot?

Chociaż w sumie może lepiej nie, bo częstotliwość raz podbitą trudno zmniejszyć.

Na 3 brygadach by się dało 20 minut, ale wtedy byłoby identycznie z postojami jak przy 2 brygadach co 30 minut.

176 teraz co 30 min jeździ samo, a od soboty łączy się z 376, więc kursuje co 15 min. A w DS chyba powinno się po prostu odjąć tę brygadę.

Oczywiście można wpaść na pomysł robienia BWL ze 133, które afair ma jakieś monstrualne postoje (21 minut na Tarchominie?).

Ale po co BWLki, kiedy na 176 jest po prostu o jedną brygadę za dużo? A najlepiej jakby po prostu zwiększono częstotliwość 176 w szczycie do 12 minut. W końcu kiedyś ZTM obiecywał, że po skróceniu trasy do Budowlanej chyba nawet co 10 minut będzie kursowało?

Po to, że wtedy obie linie kursowałyby co 20 minut, również przy jednej brygadzie mniej.

Dantte pisze: ↑
28 lut 2019, 9:42
Po to, że wtedy obie linie kursowałyby co 20 minut, również przy jednej brygadzie mniej.

W międzyszczycie? Na 3 brygadach też 176 może jeździć co 20 minut. Wtedy pozostają dłuższe postoje w szczycie. Poza tym na 133 jeździ tabor midi.

Dantte pisze: ↑
28 lut 2019, 9:36
Oczywiście można wpaść na pomysł robienia BWL ze 133, które afair ma jakieś monstrualne postoje (21 minut na Tarchominie?).

Kosztem krótkich postojów w szczycie. Podobnie jest np. na 212.

ashir pisze:
Dantte pisze: ↑
28 lut 2019, 9:42
Po to, że wtedy obie linie kursowałyby co 20 minut, również przy jednej brygadzie mniej.
W międzyszczycie? Na 3 brygadach też 176 może jeździć co 20 minut. Wtedy pozostają dłuższe postoje w szczycie. Poza tym na 133 jeździ tabor midi.
Dantte pisze: ↑
28 lut 2019, 9:36
Oczywiście można wpaść na pomysł robienia BWL ze 133, które afair ma jakieś monstrualne postoje (21 minut na Tarchominie?).
Kosztem krótkich postojów w szczycie. Podobnie jest np. na 212.

A może by w ogóle połączyć 176 i 133...

ZTM tradycyjnie nie potrafi stosować kija i marchewki i zamiast zrekompensować skrócenie podbiciem częstotliwości, wystawia się na obstrzał słusznie oburzonych pasażerów.

Tu marchewka się rozjrchała czasowo z kijem.

Było podbicie częstotliwości przez wydzielenie 376. Teraz jest skrócenie.

WAWKOM

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)

Komunikacja w trakcie budowy M2 (część wschodnia)