WAWKOM

PKP PLK poza Grupą PKP?
Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", na posiedzeniu prezydium sejmowej komisji infrastruktury minister Cezary Grabarczyk potwierdził, że chce wyprowadzić PKP PLK do końca 2009 r. ze struktur Grupy PKP.

Minister zarysował także problem niezbędnej reorganizacji PKP PLK. Być może zostanie z niej wyłączona działalność inwestycyjna.

Plany resortu infrastruktury zakładają, że do końca przyszłego roku spółka ma stać się własnością nie PKP SA, ale bezpośrednio Skarbu Państwa.

Rynek Kolejowy pisze:Być może zostanie z niej wyłączona działalność inwestycyjna.

geograf pisze:

Rynek Kolejowy pisze:Być może zostanie z niej wyłączona działalność inwestycyjna.

Nowa spółka, nowe stołki do obsadzenia i jeszcze więcej biurokracji?

Glonojad pisze:Wydzielenie PLK z PKP to jedyne słuszne rozwiązanie. Czy przy okazji trzeba mnożyć byty - wątpię.

Siecool pisze: Dokładnie, zastanawia mnie tylko jaki sens miałoby ewentualne wyłączanie z niej działalności inwestycyjnej?

Spółka Polskie Linie Kolejowe może zostać wydzielona z grupy PKP
Ministerstwo Infrastruktury chce z początkiem roku zacząć prace nad wydzieleniem PKP PLK, spółki zarządzającej torami, z grupy PKP – ustaliła „Rz” – Jest taka koncepcja – przyznał Mikołaj Karpiński, rzecznik resortu infrastruktury. Ma ona polegać na wyłączeniu PKP PLK ze struktur grupy i podporządkowaniu jej bezpośrednio ministrowi infrastruktury. Reszta spółek z grupy ma trafić pod skrzydła ministra skarbu, który ma je w ciągu dwóch lat sprywatyzować.

Wyodrębnienie spółki budującej tory i zarządzającej infrastrukturą kolejową ma przynieść korzyści przewoźnikom kolejowym, których znaczna część jest – po przekazaniu samorządom spółki PKP Przewozy Regionalne – niezależna od grupy PKP. Ma też przyczynić się do sprawniejszego wykorzystania funduszy unijnych na budowę i modernizację torów. Prace nad ustawą, na podstawie której mają być dokonane przekształcenia, rząd ma rozpocząć po Nowym Roku.

– To dobry ruch – podsumowuje Adrian Furgalski, dyrektor Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. – W pierwszej kolejności należałoby zrobić porządki z tymi elementami infrastruktury, które służą do nieuczciwej walki z konkurencją spółkom z grupy PKP – dodaje. Mowa głównie o przejściach granicznych na wschodniej granicy, do których PKP Cargo rości sobie wyłączne prawo. – Równocześnie wraz z PLK powinny zostać wydzielone i połączone ze spółką PKP Informatyka i PKP Energetyka, by wszystkim zapewnić jednakową, kompleksową usługę – podsumowuje Furgalski.

Przewoźnikom jest obojętne, czy PKP PLK zostanie usamodzielniona, czy wciąż będzie jedną ze spółek w ramach grupy. – Dla nas najważniejsza jest jakość torów, to jak szybko możemy się po nich poruszać i na ile nowoczesne są perony, z których korzystają nasi pasażerowie – mówi Czesław Warsewicz, prezes PKP InterCity. – Jeżeli wyodrębnienie spółki ma poprawić jakość usług, będziemy temu kibicować.

– Nasze kontakty z PKP PLK są przykładne, jednak na świecie podmioty zajmujące się infrastrukturą z reguły są niezależne od jej użytkowników – mówi Maciek Królak, rzecznik PCC Arriva.

Nie wiadomo jeszcze, czy ministerstwo zdecyduje się na wyodrębnienie tylko części zajmującej się inwestycjami, która miałaby w swojej dyspozycji środki unijne przyznane na lata 2007 – 2013, czy również tej części spółki, która zajmuje się bieżącym utrzymaniem torów i ustala wysokość opłat od przewoźników.

– W tym pierwszym przypadku może powtórzyć się historia, jaką znamy z PKP PR. Spółka była w fatalnej kondycji finansowej i nie płaciła za dostęp do torów, bo przecież zadłużona była wobec spółki z grupy, która wzajemnie powinna się wspierać – przewiduje Adrian Furgalski. – Teraz w złej sytuacji finansowej jest PKP Cargo i sytuacja może się powtórzyć. PLK będzie miała wierzytelności, ale nie będzie mieć środków na współfinansowanie inwestycji dotowanych przez Brukselę.

kulikowski pisze:

Spółka Polskie Linie Kolejowe może zostać wydzielona z grupy PKP...Nie wiadomo jeszcze, czy ministerstwo zdecyduje się na wyodrębnienie tylko części zajmującej się inwestycjami, która miałaby w swojej dyspozycji środki unijne przyznane na lata 2007 – 2013, czy również tej części spółki, która zajmuje się bieżącym utrzymaniem torów i ustala wysokość opłat od przewoźników.

– W tym pierwszym przypadku może powtórzyć się historia, jaką znamy z PKP PR. Spółka była w fatalnej kondycji finansowej i nie płaciła za dostęp do torów, bo przecież zadłużona była wobec spółki z grupy, która wzajemnie powinna się wspierać – przewiduje Adrian Furgalski. – Teraz w złej sytuacji finansowej jest PKP Cargo i sytuacja może się powtórzyć. PLK będzie miała wierzytelności, ale nie będzie mieć środków na współfinansowanie inwestycji dotowanych przez Brukselę.

(źródło: Rzeczpospolita, 23 grudnia 2008 cyt. za Rynek Kolejowy)