WAWKOM

Aha. To ja myślałem że w zasadzie to wprowadzono/wprowadza się ruchomy odstęp blokowy, ale jak tak to nie było tematu.

Transport-publiczy.pl wdał się w polemikę z osą a tutaj na ten temat cisza?

Dlaczego warto ciągnąć metro przez „pola kapusty” na Chrzanowie

Emyl pisze:Transport-publiczy.pl wdał się w polemikę z osą a tutaj na ten temat cisza?

Dlaczego warto ciągnąć metro przez „pola kapusty” na Chrzanowie

I znowu pojawia się argument „ale Kabaty!”. Tyle że w przypadku pierwszej linii, najpierw zaplanowano całą dzielnicę mieszkaniową ciągnącą się od Służewa (sic) do Kabat, do której obsługi miało być przeznaczone metro. W przypadku drugiej linii stwierdzono „najpierw się pociągnie przez Chrzanów metro, a może potem cośtam wyrośnie”. Cośtam, czyli pewnie w praktyce drugie Derby.

Przeczytałeś artykuł?

Odnośnie budowania na polach kapusty - polecam sprawdzić jak wyglądało wiedeńskie Seestadt w momencie otwarcia przedłużenia U2. Chociaż przyznaję rację, że u nas Chrzanów już się zabudowuje wg "modelu Os. Derby".

Nie za bardzo czuje różnicę między Chrzanowem Derbami Miasteczkiem Wilanów czy Kabatami. Wszędzie podobne bloki naćkane z podobną gęstością.

Nie no sory, znowu te P&R dla Ożarowa i Błonia. Jeszcze raz: te samochody powinny stać na P&R Ożarów i Błonie. Zaraz się dowiemy, że na Zaciszu trzeba zrobić P&R dla mieszkańców Tłuszcza. A Leszno ma po drodze do stacji Lazurowa, nie Chrzanów.
Nie mówiąc o tym, że Chrzanów nawet nie ma planu zagospodarowania.

Konflikt sprowadza się do kwestii, że potrzebujemy STP. Bez STP życie będzie uciążliwe. Nie potrzebujemy za bardzo nowych osiedli na skraju. Ten artykuł to po prostu szukanie pozytywów w zaistniałej sytuacji. Czy w innych miastach z systemami metra też przypada mniej więcej jedno STP na linię metra czy jakoś inaczej to obchodzą?

Mogłoby być i jedno STP na trzy linie. Kwestia tylko jego rozmiaru i położenia.

Jeszcze raz: te samochody powinny stać na P&R Ożarów i Błonie.

My to wiemy, ale może trzeba powtórzyć panu Osowskiemu (dr. Brzezińskiemu). A swoją drogą ktoś może nie lubić kolei, ale metro już akceptować. Są tacy ludzie, niestety.

Na Kabatach jest jeszcze dobre 15 ha pól uprawnych. Co prawda w planie jako zieleń/sport...

Dodano po 1 minucie 41 sekundach:

KwZ pisze:My to wiemy, ale może trzeba powtórzyć panu Osowskiemu (dr. Brzezińskiemu). A swoją drogą ktoś może nie lubić kolei, ale metro już akceptować. Są tacy ludzie, niestety.

To nie Osowski lansuje pomysły dra Brzezińskiego, pomyliłeś.

A są też ludzie, którzy do metra nie zejdą, bo "pod ziemią". Jedni i drudzy to margines bez znaczenia.

MichalJ pisze:Nie no sory, znowu te P&R dla Ożarowa i Błonia. Jeszcze raz: te samochody powinny stać na P&R Ożarów i Błonie. Zaraz się dowiemy, że na Zaciszu trzeba zrobić P&R dla mieszkańców Tłuszcza. A Leszno ma po drodze do stacji Lazurowa, nie Chrzanów.
Nie mówiąc o tym, że Chrzanów nawet nie ma planu zagospodarowania.

Ostatnio się dowiedziałem, że P&R Stadion (za który nb powinen być prokurator) jest bardzo ważne dla mieszkańców Ząbek i z tego powodu nie ma sensu priorytet dla tramwajów na Targowej. Tak więc tak.

Dodano po 1 minucie 53 sekundach:

plunio7 pisze:Konflikt sprowadza się do kwestii, że potrzebujemy STP. Bez STP życie będzie uciążliwe. Nie potrzebujemy za bardzo nowych osiedli na skraju. Ten artykuł to po prostu szukanie pozytywów w zaistniałej sytuacji. Czy w innych miastach z systemami metra też przypada mniej więcej jedno STP na linię metra czy jakoś inaczej to obchodzą?

W Monachium jest jedno na sześć linii (albo trzy z odgałęzieniami, zależy jak liczyć) plus kilka mniejszych obiektów satelitarnych (mniej więcej o skali hali na Górczewskiej).

Dodano po 2 minutach 37 sekundach:

pawcio pisze:Nie za bardzo czuje różnicę między Chrzanowem Derbami Miasteczkiem Wilanów czy Kabatami. Wszędzie podobne bloki naćkane z podobną gęstością.

Dokładnie. Miastotwórczość metra jest wątpliwa, bo "miasto" powstaje wszędzie, niezależnie od infrastruktury - liczy się głównie cena gruntu i plan miejscowy wzgl. możliwość dostania WZ; nawet wg prezesa Lejka wzrost wartości nieruchomośći w jego okolicy (metra, nie prezesa) to bodaj 7%.

Glonojad pisze:

pawcio pisze:Nie za bardzo czuje różnicę między Chrzanowem Derbami Miasteczkiem Wilanów czy Kabatami. Wszędzie podobne bloki naćkane z podobną gęstością.

Dokładnie. Miastotwórczość metra jest wątpliwa, bo "miasto" powstaje wszędzie, niezależnie od infrastruktury - liczy się głównie cena gruntu i plan miejscowy wzgl. możliwość dostania WZ; nawet wg prezesa Lejka wzrost wartości nieruchomośći w jego okolicy (metra, nie prezesa) to bodaj 7%.

Jakaś jednak jest. Zobacz okolice Wawrzyszewa i Młocin. Jakimś dziwnym trafem boom na te tereny ruszył mniej więcej pierwszą linią metra tamże.

No te 7%.

7% wzrostu wartości mieszkań nie ma (a przynajmniej nie musi mieć) nic wspólnego z miastotwórczością.