O Kolejach Mazowieckich - KM

rufio198 · Post autor: **rufio198** » 11 maja 2009, 16:45

Adamq pisze:ten pociąg rozwiązałby wiele problemów Kolei Mazowieckich..... http://www.railpage.net/m...hp?storyid=1951

Jakich skoro..?

przewoz pisze:...Nie wiem jak inne europejskie wagony piętrowe, ale z wysokich - seria CityElefant Vagonki (471) ma wysokość jakoś równo ze skrajnią Czyli jak wiadomo u nas by nie pojeździła po podmiejskich

Premo · Post autor: **Premo** » 11 maja 2009, 16:50

rufio198 pisze:Jakich skoro..?

To kwestia kilku cm.

rufio198 · Post autor: **rufio198** » 11 maja 2009, 16:55

Premo pisze:
rufio198 pisze:Jakich skoro..?
To kwestia kilku cm.

Dla jednych tylko, dla innych aż.
Zresztą przeczytaj uważnie co napisał Przewoz

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 11 maja 2009, 17:24

Premo pisze:To kwestia kilku cm.

Tak, tylko, że te kilka centymetrów wymagałyby przebudowy sieci trakcyjnej na średnicy podmiejskiej (czytaj: zastąpienie druta szyną prądową)

Premo · Post autor: **Premo** » 11 maja 2009, 18:13

Tak, tylko, że te kilka centymetrów wymagałyby przebudowy sieci trakcyjnej na średnicy podmiejskiej (czytaj: zastąpienie druta szyną prądową)

Można też obniżyć dach

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 11 maja 2009, 18:23

Premo pisze:Można też obniżyć dach

Zmiany konstrukcyjne. A taka ingerencja może się skończyć ponownym ubieganiem się o homologację i inne zezwolenia.

przewoz · Post autor: **przewoz** » 11 maja 2009, 20:01

Tak, tylko, że te kilka centymetrów wymagałyby przebudowy sieci trakcyjnej na średnicy podmiejskiej (czytaj: zastąpienie druta szyną prądową)

Niestety po rozmowie z pewnym człowiekiem z PKP Energetyka jestem pełen obaw - szyna prądowa (tzw sieć sztywna) w tunelu podmiejskim nie musi wcale rozwiązać pozytywnie sprawy

Jak będę znał szczegóły to może coś będę mógł powiedzieć.
W każdym razie CityElefanty - 471 - będą miały ten sam problem co piętrusy. Niewątpliwa zaleta - zabudowany napęd., maks. prędkosć ekspl. 140km/h, ale nieco mniej pojemne.

Zmiany konstrukcyjne. A taka ingerencja może się skończyć ponownym ubieganiem się o homologację i inne zezwolenia.

Ponownym, to nie, bo od poczatku na Polse musieli by robić pozwolenia. Ale zmiany konstrukcyjne to dwa problemy - raz: nowa konstrukcja, przeprojektowana (droższe wykonanie). Dwa: potrzeba nam tych 15-tu cm. Jak myślicie, jakby się siedziało na górnym poziomie

Z kanałów klimatyzacji, izolacji termicznej i kanałów kablowych zrezygnować nie można. Gdzieś te 15 cm trzeba sobie odbić.

kulikowski · Post autor: **kulikowski** » 13 maja 2009, 12:37

"Zegrzyka" w tym roku nie będzie
2009-05-12 10:16:30

"Zegrzyka" w tym roku nie będzie
Koleje Mazowieckie nie uruchomią w tym roku popularnego pociągu „Zegrzyk”, który przez kilka ostatnich lat woził w wakacje mieszkańców Warszawy nad Zalew Zegrzyński.

„Zegrzyk” nie został wpisany do rozkładu jazdy 2008/2009, ale doświadczenie uczy, że przewoźnicy kolejowi często dokonują zmian w rozkładzie w trakcie jego obowiązywania. Teoretycznie „Zegrzyk” miał zatem jeszcze szansę na wpisanie do rozkładu. Ale wątpliwości rozwiała Donata Nowakowska, rzecznik Kolei Mazowieckich.

– W chwili obecnej, ze względu na prace modernizacyjne prowadzone przez PKP PLK, nie planujemy uruchomienia „Zegrzyka" – powiedziała Nowakowska „Rynkowi Kolejowemu”.

Mianem „Zegrzyk” określano pociągi, które począwszy od 2006 r. kursowały z Warszawy Gdańskiej - kilka razy dziennie - przez Legionowo i Nieporęt do Radzymina bądź Tłuszcza. W czerwcu „Zegrzyk” kursował w weekendy, w lipcu i sierpniu codziennie.

Uruchomienie „Zegrzyka” jest niemożliwe z powodu prac modernizacyjnych na linii E-65 Warszawa-Gdynia. W tej chwili nie ma możliwości wjazdu od strony Legionowa na linię do Tłuszcza. Trzy pary pociągów całorocznych kursujących przez Nieporęt (dwie pary szynobusów w relacji Tłuszcz-Sierpc oraz jedna para ezt: Ostrołęka-Modlin/Modlin-Tłuszcz) kursują łącznicą do Chotomowa, z ominięciem stacji Legionowo.

* Fot. Rynek Kolejowy.
(źródło: Paweł Rydzyński, 12 maja 2009)

cyt. za Rynek Kolejowy

Tm · Post autor: Tm » 13 maja 2009, 18:44

A mają w ogóle jednostkę sprawną na Zegrzyka?

przewoz · Post autor: **przewoz** » 13 maja 2009, 19:37

Tm pisze:A mają w ogóle jednostkę sprawną na Zegrzyka?

Nie, no jednostka to by się znalazła (bo nie szynobus), ale gorzej z trasą.

Tm · Post autor: Tm » 13 maja 2009, 19:40

przewoz pisze:Nie, no jednostka to by się znalazła (bo nie szynobus), ale gorzej z trasą.

Pisząc jednostka nie miałem na myśli kibla, tylko dizla, ale byc może podstawowym kłopotem jest właśnie ich brak (dizli nie kłopotów0.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 13 maja 2009, 19:42

dizel też jednostka, ino spalinowa

W sumie nie wiem, dlaczego KM nie myśli o zakupie SZT używanych. Ewidentnie jeszcze by się dla nich zatrudnienie znalazło, a dużo łatwiej je pozyskać niż EZT bo odpada kwestia kompatybilności zasilania...

zeus · Post autor: **zeus** » 13 maja 2009, 19:53

Nieciekawie, bo to była alternatywa dla zatłoczonych do granic możliwości w okresie letnim autobusów 705/735

Więc może przydałoby się jeszcze na wakacje dodatkowe wzmocnienie tych linii

przewoz · Post autor: **przewoz** » 13 maja 2009, 20:25

Glonojad pisze:W sumie nie wiem, dlaczego KM nie myśli o zakupie SZT używanych

Coś wolno im idzie.
Ale najlepszym posunięciem był by zakup pojazdów spalinowo-elektrycznych. Nie tanie to zabawki, ale jak chcemy rozsądnie jeździć na niezlelektryfikowanych i zelektryfikowanych liniach, to były by dobrym rozwiązaniem, o ile oczywiście linie niezelektryfikowane ozywimy tak, że puszczanie tam pociągów w ogóle będzie opłacalne...

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 13 maja 2009, 20:38

Na razie mówię o zamówieniu "łatającym dziury", pozwalająym zwolnic max dużo EZT. Łatwiej kupić w tym celu używane EZT niż diesle.

Natomiast jednostki spalinowo-elektryczne oczywiście byłyby ciekawe, o ile by się takie zapotrzebowanie znalazło. Na razie jednak w palecie KM brakuje dużo prostszych zabawek, oprócz SZT w różnych konfiguracjach, także krótkich, energooszczędnych EZT w rodzaju EN81, EZT aglomeracyjnych na linię grodziską, otwocką czy wołomińską (to ostatnie w wyjątkowym wykończeniu wnętrza w postaci surowego żeliwa), lokomotyw do PnP...