Marki, Radzymin, Wołomin
Moderator: Wiliam
A czemu dość mało atrakcyjna czasowo? Jeśli ruch zostanie skierowany na Obwodnicę, to Marki się odkorkują, więc i autobus będzie przejeżdżał bezproblemowo. Czyż nie?
Bo plan Marek jest taki, aby dodać kilka czy nawet kilkanaście nowych skrzyżowań (np. ulice które teraz są połączone tylko do dróg serwisowych idących wzdłuż Piłsudskiego, albo takich co są w ogóle ślepe albo jest skrzyżowanie tylko z jedną z jezdni) przejść dla pieszych, i dwa nowe przystanki na trasie.
Czy w Markach nie ma żadnych POI dla mieszkańców Radzymina?
Nie wiem, za to są w Radzyminie dla tych z Marek, bo sa tam np. szkoły ponadgimnazjalne czy choćby targ na który wiem, że mieszkańcy jeżdżą. Aczkolwiek w wariancie przez Nadmę byłaby możliwa przesiadka w L40 i dojechanie tak do Marek.
W takim razie przydałaby się rzetelna informacja o możliwym czasie przejazdu przez obwodnicę (tj. z nadkładaniem drogi), aby ocenić czy opłaca się utrudniać pasażerom dojazdy, czy może gra nie jest warta świeczki.
P.S. Podobno obecna droga przez Nadmę nie jest dostosowana do ruchu 18-metrowców.
P.S. Podobno obecna droga przez Nadmę nie jest dostosowana do ruchu 18-metrowców.
Oszacowałem w taki sposób:
Średnia prędkość wg. rozkładu przez Marki wynosi obecnie 25.5 km/h
Tylko obliczenia nie biorą pod uwagę zatrzymywania się na przystnakach w Nadmie i tego, że w Markach będize więcej świateł. W dodatku relacja Radzymin - Warszawa musiałaby być przez węzeł z 631, aczkolwiek w planach przebudowy al. Piłsudskiego w Markach jest zrobienie pełnego skrzyżowania z ul. Majora Bila (potem Stara w Nadmie)
W zasadzie bezwględnie nie jest to jakaś duża poprawa, ale względnie to krócej o 1/3 obecnego czasu.
Średnia prędkość wg. rozkładu przez Marki wynosi obecnie 25.5 km/h
Tylko obliczenia nie biorą pod uwagę zatrzymywania się na przystnakach w Nadmie i tego, że w Markach będize więcej świateł. W dodatku relacja Radzymin - Warszawa musiałaby być przez węzeł z 631, aczkolwiek w planach przebudowy al. Piłsudskiego w Markach jest zrobienie pełnego skrzyżowania z ul. Majora Bila (potem Stara w Nadmie)
W zasadzie bezwględnie nie jest to jakaś duża poprawa, ale względnie to krócej o 1/3 obecnego czasu.
Biorąc pod uwagę odkorkowanie Marek, to pasażerowie 738 nawet zyskają.
Swoją drogą, dyskusję powinniśmy zacząć od tego, czy Radzymin byłby w stanie płacić za trasę 738 aż do granicy Warszawy. 
Swoją drogą, dyskusję powinniśmy zacząć od tego, czy Radzymin byłby w stanie płacić za trasę 738 aż do granicy Warszawy. S4 | R8 | R90 | RE8 | RE90 || 10 | 11 || 105 | 136 | 167 | 178 | 184 | 186 | 414 | 523 | N43
Przede wszystkim wyciągnięcie 738 na obwodnicę skutkowałoby wymuszeniem podbicia 140 w weekendu, bo obie linie są zsynchronizowane, czyli z automatu trzeba szukać dodatkowych wozów.
A to by się przydało tak czy siak, przy czym wozów w weekendy nie brakuje. 
Trochę nie za bardzo można liczyć 80 km/h maxa, nie mówiąc o średniej. Generalnie jest 4.5 km dalej, co jest równe ponad 50% drogi przez marki. 4.5 km dalej dla autobusu to co najmniej 5 dodatkowych minut, czyli mniej więcej tyle, ile potencjalnego zysku.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
ŁK
Argumentem przeciw może być też to, że ludzie z Radzymina i okolic mogą dojeżdżać do pracy w Markach. Moim zdaniem nie warto puszczać 738 obwodnicą, ponieważ nie jest to autobus dalekobieżny tylko podmiejski, który powinien zapewniać dojazd do okolicznych miejsc, a nie z pkt. A do B.
Jeżeli przejazd obwodnicą byłby tak bardzo atrakcyjny to ewentualnie można puścić tam jaką osiemsetkę z Wileńskiego, która mogłaby bardziej dokładnie przejeżdżać przez Radzymin, ewentualnie kawałek za.
Jeżeli przejazd obwodnicą byłby tak bardzo atrakcyjny to ewentualnie można puścić tam jaką osiemsetkę z Wileńskiego, która mogłaby bardziej dokładnie przejeżdżać przez Radzymin, ewentualnie kawałek za.
Przez Marki od 1 stycznia miało jeździć L43, ale jak na razie przetarg unieważniono bo oferta 3 razy ponad budżet (http://www.ztm.waw.pl/zamowieniapublicz ... &i=890&l=1)
Trasa z dokumentacji przetargu:
Marki zapowiadały rozwój linii lokalnych (punkt drugi):
Jednak kiedy wysłałem maila do urzędu Marek z pytaniem o to na jakich przystankach ta linia miała by się zatrzymywać w Markach to otrzymałem odpowiedź, że ponieważ przetarg unieważniono to żadnych informacji nie ma. Dobrze by było, gdyby na trasie, która w końcu przechodzi 1.7 km ulicą Fabryczną oraz Lisa Kuli wgłąb Marek, gdzie żadnej komunikacji ZTM obecnie nie ma, jakieś przystanki powstały. Chociaż z drugiej strony:
Marki się do tego chyba nijak nie dokładają
Trasa z dokumentacji przetargu:
Przejazd całej trasy w 37 minut. Częstotliwość w sumie co godzinę w dzień powszedni (co drugi kurs na danym wariancie) i co 2-3 h w pozostałe dniBANKOWA /ZIELONKA/ - Bankowa - Waryńskiego - 11 listopada - Wojska Polskiego - (powrót: Armii Krajowej - Paderewskiego - Bankowa) - Kolejowa - Lipowa - Wolności - Lipowa - Długa - Sowińskiego - Powstańców i dalej w dwóch wariantach:
a) - Mazurska - Pustelnicka - Marki: Lisa Kuli - Piłsudskiego - CH MARKI
b) - Powstańców - Kościuszki - Marecka - Marki: Fabryczna - Piłsudskiego - CH MARKI
W dni wolne od pracy, autobusy linii L43 kursować będą trasą wariantową tj.:
BANKOWA - ... - DW nr 634 - Ossowska - Słowackiego - Kolejowa - Lipowa - Powstańców - Kościuszki - Marecka - CH MARKI
Marki zapowiadały rozwój linii lokalnych (punkt drugi):
Jednak kiedy wysłałem maila do urzędu Marek z pytaniem o to na jakich przystankach ta linia miała by się zatrzymywać w Markach to otrzymałem odpowiedź, że ponieważ przetarg unieważniono to żadnych informacji nie ma. Dobrze by było, gdyby na trasie, która w końcu przechodzi 1.7 km ulicą Fabryczną oraz Lisa Kuli wgłąb Marek, gdzie żadnej komunikacji ZTM obecnie nie ma, jakieś przystanki powstały. Chociaż z drugiej strony:
Marki się do tego chyba nijak nie dokładają
Zerknij na rozkład linii LZ-1 i LZ-2, znajdziesz odpowiedź na część swoich pytań.
A to nie pod L43 uchwalono nowy przystanek graniczny w Markach?