WAWKOM

Dantte pisze:

Jarosław Bator, członek Zarządu PKP S.A. pisze:Głównym celem nowego dworca jest obsługa połączeń lokalnych, z których korzystają osoby dojeżdżające codziennie do pracy w Warszawie z okolicznych miejscowości.

To czy mogłyby przestać zatrzymywać się tam pociągi dalekobieżne? Halo, ten malusieńki budynek dworca oraz drugi mniejszy przy Tunelowej to zdecydowanie nie to miejsce, gdzie obsługiwane powinny być chociażby pociągi klasy "premium". Nie wspominając już o tym, jak niewielka jest odległość do Centralnego.
Nie mówiąc już o tym, jak źle wygląda to, że obok jest zdezelowany dworzec autobusowy z jednej strony oraz wielki biurowiec (jakby nie dało rady schować dworca w biurowcu albo zabudować peronów od góry...) z drugiej strony. Nie wspominam już o tym, jak wyglądają perony, jak mało jest tam miejsc parkingowych i jak słaba jest lokalizacja dworca (w stosunku do RZS chociażby).

http://www.rynek-kolejowy.pl/60534/kolejarze_otwieraja_w_srode_nowy_dworzec_warszawa_zachodnia_co_dalej.html pisze: Kolejarze podkreślają, że dużym wyzwaniem było zaprojektowanie dworca Warszawa Zachodnia w taki sposób, żeby można było go połączyć w przyszłości z kolejnymi funkcjami. – Domyślamy się, że w przyszłości dworzec Polonusa zmieni kształt. Dlatego nasz obiekt jest tak zaprojektowany, by go można było połączyć z ewentualną halą dworcową czy to przez łącznik, czy bezpośrednio, jeżeli chodzi o obsługę autobusów – zaznacza Bator.

Glonojad pisze:

Dantte pisze: To czy mogłyby przestać zatrzymywać się tam pociągi dalekobieżne?

Odczep się. W promieniu 2 km od tego dworca mieszka więcej ludzi, niż we Włoszczowej z Opocznem, Malborkiem i Tczewem razem wziętych.

(korekta cytowania)

person pisze:Wiesz może ile liczą sobie za godzinę na tym parkingu?