WAWKOM

Powstaje tu zatem pytanie: czy ktoś w ogóle tym Kiepurą jeździ czy jeździ pusty?
Naprawdę, chyba nie ma aż tak wielu osób, które panicznie boją się latać, żeby codziennie wypełniły kilkunastowagonowy skład.

Dla mieszkańców Zachodniej Europy nie są to ceny zaporowe czy też szczególnie odstraszające.

BJ pisze: Naprawdę, chyba nie ma aż tak wielu osób, które panicznie boją się latać, żeby codziennie wypełniły kilkunastowagonowy skład.

No patrz, a pociąg jednak przynosi dochody dla trzech przewoźników (PKP, DB i NS). Cuda.

fik pisze:No patrz, a pociąg jednak przynosi dochody dla trzech przewoźników (PKP, DB i NS). Cuda.

Ja się pytam o frekwencję, a nie oczekuję pokazu super ironizowania...

BJ pisze:

fik pisze:No patrz, a pociąg jednak przynosi dochody dla trzech przewoźników (PKP, DB i NS). Cuda.

Ja się pytam o frekwencję, a nie oczekuję pokazu super ironizowania...

Za bilety, Twoim zdaniem, płaci powietrze, czy pasażerowie? Skoro przynosi dochody, to pusty nie jeździ.

Przy takich cenach nie sądzę, aby musiało być napełnienie nawet 50%, aby połączenie było dochodowe.
Co prawda nie znam stawek za dostęp do infrastruktury, ale "na chopski rozum"... Oświeć mnie, jeśli masz wiedzę na ten temat

BJ pisze:Co prawda nie znam stawek za dostęp do infrastruktury

"Taka jedna" Kiepura to jakieś 6-7k PLN lekką rączką licząc, tylko dla PLKi. Zakładając, że przychody z biletów dzielone są proporcjonalnie do długości trasy na terenie danego państwa, do Amsterdamu mamy jakieś 1200 km, na terenie Polski 480 km, czyli równe 40% trasy, mamy z takiej jednej niepromocyjnej kuszety dla młodzieży niecałe 200 PLN, czyli po ~40 biletach zacznie nam się zwracać infrastruktura - nie licząc biletów promocyjnych, rzecz jasna, z których przychód będzie mniejszy. Do tego dochodzi jeszcze energia i inne koszty i wychodzi pi razy oko, że potrzebujemy (średniodobowo) trzycyfrowej liczby pasażerów, żeby ta zabawa w ogóle miała sens - i to akurat jest osiągane bezproblemowo, acz nie jestem przekonany, czy większość pasażerów z .pl jedzie aż do Holandii. To wszystko są szacunki z dupy wyjęte oparte na założeniach, które nie muszą być prawdziwe, ale lepszych danych niestety nie mam.

Nie zmienia to faktu, że pociągi przez granicę bywają absurdalnie drogie

Pamiętam, jak dwa lata temu pytałem w kasie w Katowicach o cenę biletu Katowice - Bohumin. Wyszło prawie 80 zł, zaś ulgowy 37% do Chałupek + przejściówka około 12.

KwZ pisze:Po prostu międzynarodowe bilety kolejowe są absurdalnie drogie.

W tym roku chciałem się wybrać do Francji/Beneluksu pociągiem, ale analiza cen skutecznie mnie do tego zniechęciła.

fik pisze:Skoro przynosi dochody, to pusty nie jeździ.

Jasne, pytanie raczej, czemu pasażerowie wybierają ten środek transportu. I czy by nie można zarobić więcej, dając niższe ceny i wyższą podaż

Wolfchen pisze:Pamiętam, jak dwa lata temu pytałem w kasie w Katowicach o cenę biletu Katowice - Bohumin. Wyszło prawie 80 zł

Chyba w kuszecie.

Bastian pisze:I czy by nie można zarobić więcej, dając niższe ceny i wyższą podaż

Obawiam się, że DB średnio się zgodzi, żeby pociąg EN na ich terenie był tańszy od ichniej osobówki

A międzynarodowe to nie są dotowane z MI?

acz nie jestem przekonany, czy większość pasażerów z .pl jedzie aż do Holandii.

Najdalej do Koloni, potem pasażerów z .pl można na palcach jednej ręki policzyć. Sporo ludzi do niego wsiada w Berlinie

Glonojad pisze:A międzynarodowe to nie są dotowane z MI?

Nie wszystkie.

fik pisze:

Wolfchen pisze:Pamiętam, jak dwa lata temu pytałem w kasie w Katowicach o cenę biletu Katowice - Bohumin. Wyszło prawie 80 zł

Chyba w kuszecie.

Bastian pisze:I czy by nie można zarobić więcej, dając niższe ceny i wyższą podaż

Obawiam się, że DB średnio się zgodzi, żeby pociąg EN na ich terenie był tańszy od ichniej osobówki

Dodaj jeszcze że na terenie Niemiec z ''Kiepury'' robi się klasyczny ''śmieciuch'' - dokładane są wagony z Pragi i Kopenhagi, a odczepiane jedynie te do Basel i DB mogłoby mieć obiekcje co do zwiększenia zestawienia składu jadącego z .pl