: 26 wrz 2010, 10:38
Sigma to sobie istnieje, a zakupów dalej nie widać. Przetarg!
Forum warszawskiego transportu publicznego
https://wawkom.waw.pl/
Na razie w Tłuszczu jest/był jeden . Głośno sie mówi że ma być kupione 12 sztuk jakiś szynobusów.przewoz pisze:Sigma to sobie istnieje, a zakupów dalej nie widać. Przetarg!
http://www.legionowo.pl/pl/strefa-miesz ... ie;id-2438
Nowa koncepcja dworca PKP
Powstała nowa, modernistyczna koncepcja dworca PKP w Legionowie. Autorem projektu, który nawiązuje do tradycji balonowych Legionowa, jest architekt Paweł Kornecki.
W przedstawionej koncepcji bryłę budynku dworca podzielono na dwie części – wyższą (21 m) w formie baszty przykrytej szklaną kopułą, która tworzy kształt balonu w nawiązaniu do sukcesów legionowskich pilotów w prestiżowych zawodach balonowych o Puchar im. Gordona-Bennetta i niższej. W założeniu architekta wysokość budynku powinna być wystarczająca dla zaznaczenia jego pozycji w pejzażu miasta, powinien być widoczny z jak największej liczby miejsc w mieście – z obu stron torowiska, z szosy nr 61, z wiaduktu.
Na zewnątrz, wzdłuż torowiska przewidziano parking wielopoziomowy oraz dworzec autobusowy.
http://www.kow.com.pl/serwis-informacyj ... warszawie/
Co kolej zyska na II linii metra w Warszawie?
Odciążony zostanie ruch miejski, zwłaszcza linia średnicowa. Zyskają na znaczeniu m.in. Wołomin i Legionowo.
Ruszyła budowa drugiej linii metra. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem w 2013 r. ruch kolejowy zostanie odciążony, a pasażerowie zyskają o wiele lepsze warunki podróżowania do i po mieście. Główna nitka nowej linii będzie prowadzić od Dworca Wileńskiego do ronda Daszyńskiego.
- Zawsze byłem zdania, że najlepsze rozwiązanie komunikacji to takie, gdzie kolej dowozi pasażerów do granic miasta, a następnie przesiadają się oni do komunikacji miejskiej. Metro jest w mieście idealnym rozwiązaniem – powiedział portalowi KOW Jan Telecki, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK w Warszawie.
Takie rozwiązanie jest korzystne dla Warszawy pod wieloma względami. Wygoda pasażerów, którzy mogą wsiadać i wysiadać na dogodnie położonych stacjach metra, zmniejszenie ruchu pociągów oraz polepszenie warunków ochrony środowiska.
- Oceniam, że nowa linia metra będzie bardzo dobrze połączona z istniejącymi liniami kolejowymi. Od strony Pragi, czyli linia nr 6 zostanie odciążona. Powstaną nowe stacje oraz 2 nowe tory. Ruch miejski i podmiejski zostanie oddzielony – dodaje J. Telecki.
- Stacja Wołomin Stołeczna to będzie stacja strefowa. Dzięki niej pasażerowie zyskają bardzo dobre połączenia w godzinach szczytu. Z łatwością dotrą do i z miasta. Te zmiany sprawią, że będziemy mieć do czynienia z zupełnie nową organizacją przewozów dużych ilości osób – dodaje J. Telecki.
Remontowana właśnie linia nr 9 - wiodąca do Gdańska - również zyska. Planuje się tam wybudowanie aż 3 nowych torów wiodących do Legionowa i Chotomowa.
- Ta linia jest bardo ważna, a dodatkowo bardzo obciążona. Budowa nowych torów wreszcie sprawi, że pociągi podmiejskie nie będą musiały czekać na przejazd ekspresów. A niestety tak jest w tej chwili. Pasażerowie bardzo zyskają. Stacja Wileńska będzie na razie końcową stację metra, ale już przed nią będą rozjazdy do innych rejonów miasta – dodaje J. Telecki.
Na linii nr 2 również planuje się przebudowę. Od Mińska Mazowieckiego powstaną 2 nowe tory. A na tej linii również występują wzajemne blokady pociągów podmiejskich i expresów. Wydzielenie osobnych torów usprawni komunikację.
Dzięki drugiej linii metra Warszawa będzie prawie w całości „zamknięta” w sposób umożliwiający dotarcie pociągiem do miasta, a następnie przesiadkę w metro. Zyskają pasażerowie, którzy nie będą musieli stać w korkach, ale zyska i kolej. W tej chwili pociągi przez tunel średnicowy jadą średnio co 3 minuty. Ten ruch nie może i nie powinien być już zwiększony.
- Przeciwnie, uważam, że ruch kolejowy powinien być przez miasto zmniejszony. W tej chwili jego natężenie jest zbyt duże. A dzięki drugiej linii metra i tym wszystkim inwestycjom z nią związanych wyraźnie widać, że sytuacja w Warszawie znacznie się polepszy – kończy J. Telecki.
db
To ja nie mam więcej pytań. No, może z wyjątkiem jednego: gdzie ten człowiek się kształcił?- Zawsze byłem zdania, że najlepsze rozwiązanie komunikacji to takie, gdzie kolej dowozi pasażerów do granic miasta, a następnie przesiadają się oni do komunikacji miejskiej. Metro jest w mieście idealnym rozwiązaniem – powiedział portalowi KOW Jan Telecki, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK w Warszawie.
Powiem tak: jeżeli nakłady potrzebne na utrzymanie infrastruktury są wyższe, niż wpływy od przewoźników, to ta teoria jest oczywiście prawdziwa, a błąd - systemowy. I to bardzo gruby.zzz pisze:Potwierdza sie pojawiajaca sie co jakis czas na froum teoria, ze PLK zrobi wiele by ich torow nie psuly pociagi jezdzac po nich.
Bastian pisze:Powiem tak: jeżeli nakłady potrzebne na utrzymanie infrastruktury są wyższe, niż wpływy od przewoźników, to ta teoria jest oczywiście prawdziwa, a błąd - systemowy. I to bardzo gruby.zzz pisze:Potwierdza sie pojawiajaca sie co jakis czas na froum teoria, ze PLK zrobi wiele by ich torow nie psuly pociagi jezdzac po nich.
Przecież utrzymanie infrastruktury nie ma prawa być dochodowe. To się i tak trzyma na budżecie i nie w tym problem moim zdaniem. Bez dotacji, obawiam się, mniej istotne trasy cięto by jeszcze szybciej.Aligator pisze:Widzisz bo problem jest taki że PLK wychodzi z założenia że jak by nie było utrzyma ich budżet - stąd to nastawienie że "im mniej jest pociągów tym lepiej" - mniej pociągów, mniej remontów,mniej zawracania głowy, mniej pretensji o przestarzały system kolejowy w kraju.