Pośpieszne IC i osobowe samorządowe - czyli reforma kolejowa

[MeWa]

DANTEJSKIE SCENY NA CENTRALNYM, czyli po co komu miejscówka!

W drugim dniu Świąt Bożego Narodzenia PKP Intercity zapewniło podróżnym dodatkowe atrakcje w postaci walki o miejsca w wagonach do siedzenia, gdyż pomimo uprzedniego sprzedanie miejscówek na ten pociąg, zniesiono w ostatniej chwili obowiązek rezerwacji (a nawet możliwość) co oznaczało gigantyczny bałagan i nerwy dla setek pasażerów (5 wagonów), którzy musieli ustępować zajęte wcześniej miejsca innym podróżnym.

Interweniowały służby porządkowe, a pociąg odjechał opóźniony o GODZINĘ!

Wszystko to przez bezmyślność osób odpowiedzialnych za system rezerwacji i nie objęcie nim tego pociągu, pomimo posiadanej wiedzy o sprzedaniu 100% miejsc!

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A oto szczegóły:

Nocny pociąg pospieszny 53702 Monciak-Krupówki kursuje w rel. Gdynia - Warszawa (W-wa Centralnej odj. 0.44) - Zakopane z wagonami do Wisły przez Bielsko Białą. Pociąg ten jest zestawiony w dniach szczytowych z 14 wagonów (większa liczba nie jest możliwa ze względu na długość peronów). Pociąg ten prowadzi wagony sypialne i z miejscami do leżenia oraz 5 wagonów z miejscami siedzącymi znajdującymi się w środku składu pociągu (2 wagony do Wisły i 3 wagony do Zakopanego). Opisane poniżej problemy będą dotyczyć tylko 5 wagonów z miejscami siedzącymi, natomiast w wagonach sypialnych i z miejscami do leżenia nie wystąpiły problemy z lokowaniem podróżnych.

Do 13.12.2008 pociąg ten kursował jako TLK z obowiązkową rezerwacją miejsc do siedzenia. Cieszył się dobrą opinią wśród pasażerów. Od nowego rozkładu jazdy czyli od 14.12.2008 też miał kursować jako TLK z obowiązkową rezerwacją miejsc do siedzenia. W przedsprzedaży można było kupić bilety na ten pociąg z miejscówkami. Na opisywany pociąg jadący w dniach 26/27, 27/28 i 28/29 grudnia zostały wykupione wszystkie miejsca do siedzenia w wagonach do Zakopanego. Jednak w dniu 13.12.2008 PKP Intercity zmieniło decyzję (ponoć sam członek zarządu ds. handlowych) zniosło rezerwację miejsc w nocnych pociągach TLK (także w opisywanym pociągu).

W dniu 26/27 grudnia pociąg ten odjechał bez numeracji wagonów do siedzenia. Pasażerowie, którzy posiadali miejscówki, nie wiedzieli w których wagonach powinni zająć miejsca. Konduktorzy starali się informować o domniemanej numeracji wagonów, jednak nie obeszło się bez pomyłek. W Warszawie wystąpił poważny problem, gdyż z Trójmiasta jechała na siedząco znaczna część pasażerów bez miejscówek (podróżni Ci przy kupnie biletu byli informowani, że pociąg nie posiada rezerwacji i mogą zajmować dowolnie miejsca), a na st. Warszawa Wschodnia i Centralna wsiadali pasażerowie, którzy kupili wcześniej miejscówki. Osoby jadące z Trójmiasta, które zajęły wcześniej miejsca musiały ustąpić (w niektórych przypadkach nie obeszło się bez interwencji służb porządkowych) je pasażerom z miejscówkami. Pociąg z Warszawy Centralnej. odjechał z ponad godzinnym opóźnieniem spowodowanym lokowaniem podróżnych. Część pasażerów musiała stanąć na korytarzu pomimo, że wcześniej zajęła miejsca siedzące.

Opisana sytuacja prawdopodobnie powtórzy się także w dniach 27/28 i 28/29 grudnia dlatego uprzejmie prosimy o samodzielne zbadanie tematu i naoczne ocenienie rozmiaru bezmyślności, rażącego niedbalstwa przewoźnika i uzasadnionych żali podróżnych.

Stowarzyszenie w związku z co raz liczniejszymi sygnałami nt. łamania elementarnych prawa pasażera, braku jakichkolwiek standardów obsługi podróżnego i jakości przewozu, wspólnie z innymi organizacjami konsumenckimi podejmie inicjatywę zmierzającą do utworzenia instytucji Rzecznika Praw Pasażera Kolei, który miałby za zadanie dbać o prawidłowe realizowanie usług przewozowych i wspieranie pasażerów w zakresie dochodzenia swoich praw w przypadku nienależytego wykonania usługi.

[Glonojad]

Ja się cały czas zastanawiam nad tym, kiedy wprowadzą rezerwację do wszystkich swoich pociągów. W sumie jest to kwestia czasu tylko, aczkolwiek 9 złotych za przewóz roweru nie zapowiada nic szczególnie dobrego...

W świetle problemów z zapewnieniem odpowiedniej podaży miejsc, byłoby to ciekawe biznesowo rozwiązanie

[Wolfchen]

W świetle problemów z zapewnieniem odpowiedniej podaży miejsc, byłoby to ciekawe biznesowo rozwiązanie

W tym kraju nic mnie nie zdziwi...

BTW. Zastanawiam się teraz nad tym, czy na stacjach granicznych zamiast zmiany wózków nie robić tak jak w Przemyślu - pasażerowie się przesiadają do innego pociągu. Odpada uciążliwa kontrola graniczna i kurczy się możliwość szmuglowania.
Oczywiście wyłaczając tranzytowe połączenia.

[Glonojad]

Za to wybitnie "podnosi" się atrakcyjność podróży - zaraz byś, jako znany autobusiarz pisał, że "autobusem jadąc nie muszę się przesiadać"

Trzeba wózki zmiennorozstawowe wdrażać i tyle. Jak SUW2000 nie działa, to kupić rozwiązania w Hiszpanii i już.

[Wolfchen]

Za to wybitnie "podnosi" się atrakcyjność podróży - zaraz byś, jako znany autobusiarz pisał, że "autobusem jadąc nie muszę się przesiadać"

Jadąc autobusem do Anglii też trzeba się przesiadać
PS. Na Ukrainę pociągi są horrendalnie drogie, bo taryfa międzynarodowa jest znacznie droższa od taryfy indywidualnej w PL czy UA...

Trzeba wózki zmiennorozstawowe wdrażać i tyle. Jak SUW2000 nie działa, to kupić rozwiązania w Hiszpanii i już.

Problemy z dopuszczeniem do ruchu choćby po stronie Ukrainy są. I nie wszystkie przejścia są do tego przystosowane...

[Karol]

Dawno takie cuda widziałem. IC zafundowało chełmianom dwa pociągi pospieszne w ciągu doby do Warszawy i to całoroczne, bez jakiś niespodzianek typu do Lublina osobowy itd. Co ciekawe 20 minut przed popołudniowym pospiesznym PR-y puszczają EN 57 do Lublina, kilka lat temu rozrzutność nie do pomyślenia Ale najlepsze jest to że oba pospieszne nie zatrzymują się na P.O. Chełm Miasto i (mniejsza sensacja) Lublin Północ W Świdniku pośpiech zalicza nadal oba przystanki osobowe. Gdzie logika w kwestii p.o Chełm Miasto (większość miasta ma bliżej) to nie wiem. Czas podróży się nie skrócił bo i tak trzeba odstać 10 minut w Rejowcu aż podłączą grupę zamojską.

[MeWa]

Samorządowe Przewozy Regionalne przestały przekazywać spółce PKP Intercity wpływy ze sprzedaży w swoich kasach biletów na pociągi PKP Intercity. Suma zadłużenia wynosi już około 23 mln złotych (faktury o takiej wartości otrzymały Przewozy Regionalne). Podobnie jest z regulowaniem płatności do PKP S.A. za wynajem około 1000 kas na dworcach. Zadłużenie ze strony samorządowej spółki Przewozy Regionalne wobec PKP S.A. z tego tytułu wzrosło do 8 mln złotych w marcu 2009 roku.

Niestety nie ma gwarancji uregulowania zaległości przez Przewozy Regionalne w dającej się przewidzieć perspektywie, ponieważ do dzisiaj samorządowe Przewozy Regionalne nie mają wszystkich umów z marszałkami województw na kursowanie pociągów regionalnych w województwach. Polskie Koleje Państwowe S.A. dwukrotnie – 18 lutego i 23 marca 2009 roku informowały Przewozy Regionalne o zaległych zobowiązaniach. 17 marca 2009 roku przedstawiciele Zarządu PKP S.A. rozmawiali bezpośrednio z marszałkami województw na ten temat i informowali ich o zobowiązaniach wobec PKP S.A. oraz PKP Intercity.

Samorządowa spółka Przewozy Regionalne posiada obecnie na dworcach kolejowych PKP S.A. około 1 200 punktów kasowych, PKP Intercity ma 330 takich punktów. Aby rozwiązać ten problem i zmniejszyć dysproporcję w wysokości wzajemnych świadczeń wynikających ze sprzedaży biletów jednego przewoźnika w kasie drugiego przewoźnika, na największych dworcach kolejowych PKP S.A. w całej Polsce powstaną 42 nowe punkty kasowe PKP Intercity w miejsce kas, które obecnie są wykorzystywane przez spółkę Przewozy Regionalne. Po korekcie Przewozy Regionalne będą miały około 1 150 kas na dworcach a PKP Intercity 372 kasy.

W nowych kasach PKP Intercity, tak jak obecnie we wszystkich kasach, będzie można kupić bilety przewoźników Grupy PKP oraz pozostałych przewoźników kolejowych, w tym samorządowej spółki Przewozy Regionalne, która obsługuje pociągi osobowe (regionalne) w całej Polsce.

PKP Intercity uruchomi część nowych kas na dworcach:

Wrocław Główny, Toruń Główny, Lublin, Łódź Fabryczna, Kraków Główny, Rzeszów, Białystok, Gdańsk Główny, Katowice Główna, Poznań Główny, Bydgoszcz Główna, Skierniewice, Łódź Kaliska, Przemyśl Główny, Gliwice, Olsztyn Główny, Poznań Główny, Koszalin, Szczecin Główny, Częstochowa.

[person]

Wychodzimy naprzeciw oczekiwaniom klientów

Przewozy Regionalne wychodzą naprzeciw oczekiwaniom klientów urozmaicając ofertę promocyjną. Od majowego „długiego weekendu” pasażerom przesiadającym się z pociągów pospiesznych na osobowe zaproponujemy Bilet PLUS. Natomiast miłośników turystyki rowerowej ucieszy wprowadzenie promocji KOLEJ NA ROWER.

Oferta Bilet PLUS jest skierowana do tych osób, które część trasy przemierzają pociągami pospiesznymi, a część osobowymi. Pasażerowie do Biletu weekendowego lub Biletu Podróżnika na pociągi PKP Intercity będą mogli za 15 zł kupić Bilet PLUS, który umożliwi wielokrotne przejazdy w 2 klasie pociągów osobowych. Oferta będzie obowiązywała między godziną 18.00 każdego dnia roboczego poprzedzającego dzień wolny od pracy (czyli przeważnie piątku) do godziny 6.00 dnia następującego po dniu wolnym od pracy (zazwyczaj poniedziałku).

Pociągi osobowe Przewozów Regionalnych docierają do miejscowości pięknych krajobrazowo, a przy tym trudno dostępnych. Dlatego też są często wybierane przez rowerzystów. Z myślą o nich przygotowaliśmy ofertę specjalną KOLEJ NA ROWER, dzięki której będzie można zabrać przysłowiowe „dwa kółka” za symboliczną złotówkę. Ta promocja będzie obowiązywała we wszystkie weekendy sezonu aż do końca września – od północy z czwartku na piątek do północy z niedzieli na poniedziałek.
http://www.pr.pkp.pl/aktualnosci,s,0,205.html

Jak się domyślam (ktoś zna szczegóły/regulamin tej oferty?) Bilet PLUS obowiązuje tylko w pociągach PKP PR?

[MeWa]

No IC raczej nie uruchamia osobowych...

[person]

No IC raczej nie uruchamia osobowych...

Miałem na myśli Koleje Mazowieckie i Arrivę.

[patryk148]

a w IC nadal nie ma biletu na rower zryczałtowanego do biletu sieciowego tudzież promocyjnego (bilet weekendowy, podróżnika itd).

trzeba płacić za każdy przejazd 9 zł !!! SKANDAL

a jeszcze w tamtym roku był za 10 zł do RegioKarnetu i Biletu Turystycznego. mozna było za 110 zł (RegioKarnet + bilet na rower) przejachac w tydzień całą Polskę mineło

[ziomal]

Miałem na myśli Koleje Mazowieckie i Arrivę.

Kible Maz. chyba nie należą nawet częsciowo do pewnej wielkiej grupy, zwanej grupą PKP...
Teraz to nasza kolej wygląda tak, że każda spółka ma oddzielną ofertę, tylko że i tak skazani jesteśmy na tylko niektóre ofety dla konkretnych regionów. Monopol pod przykryciem, dochodzę do takiego wniosku... Mimo to kolej jest fajna.

[wlw]

Ziomal, PKP PR wbrew nazwie (od 22 grudnia) należy do samorządów województw, a ta operacja zasadniczo jest tematem wątku
A co do tych zaległości PKP PR, chyba jedynym rozsądnym rozwiązaniem byłoby prowadzenie kas biletowych przez PKP PLK, ale raczej stan aktualny jest nieodwracalny

[person]

Na stronie PKP PR możemy znaleźć więcej informacji o kolejnych pociągach InterRegio:

Od 30 kwietnia br. sieć połączeń interREGIO wzrasta do dwunastu. Wprowadzamy korzystne zmiany w ofercie.

Tę promocję kierujemy do pasażerów przemierzających dłuższe trasy, którzy – wybierając środek trasportu – kierują się ceną. Zarówno ceny biletów na te pociągi, jak i czas ich przejazdu (postoje tylko na wybranych stacjach) są bardzo konkurencyjne wobec pociągów pospiesznych.

Jako pierwsze ruszyło od marca weekendowe połączenie interREGIO Białystok – Warszawa (bilet normalny za 28 zł lub ulgowy dla uczniów i studentów za 17,64 zł). Przed „długim weekendem” majowym uruchomiamy następne pociągi tej kategorii: Wrocław – Kraków, Wrocław – Rzeszów, Poznań – Warszawa oraz Kraków – Przemyśl.

UWAGA!
Od 30 kwietnia br. liczba pociągów interREGIO wzrośnie do dwunastu. Połączenia te zyskają na atrakcyjności dzięki objęciu ich istniejącymi promocjami: Bilet Turystyczny (39 zł za wielokrotne przejazdy od godziny 18.00 dnia poprzedzającego dzień wolny do godziny 6.00 dnia następującego po dniu wolnym) i REGIO Karnet (55 zł – w trzech dowolnych dniach w ciągu dwóch kolejnych miesięcy). Będą w nich honorowane także bilety abonamentowe ważne na przejazdy pociągami pospiesznymi oraz bilety sieciowe imienne ważne w dowolnej klasie pociągów PKP Przewozy Regionalne.
źródło

Dostępny jest również wykaz pociągów IR

Dorzućmy do tego informację o porozumieniu spółek ws. sprzedaży i honorowania biletów:

Porozumienie PKP PR i PKP IC
Po długotrwałych i trudnych negocjacjach PKP Przewozy Regionalne i PKP Intercity uzgodniły warunki wzajemnej współpracy. Porozumienie dotyczy wzajemnej sprzedaży biletów oraz honorowania biletów okresowych PKP IC w pociągach Przewozów Regionalnych.


Trwające od kilku tygodni negocjacje pomiędzy spółką PKP Przewozy Regionalne a PKP Intercity zostały zakończone sukcesem. W efekcie zawartego porozumienia obie spółki uzgodniły zasady wzajemnej współpracy w zakresie sprzedaży biletów oraz honorowania biletów okresowych PKP IC w pociągach Przewozów Regionalnych.

Oznacza to, że pasażerowie będą mogli kupić bilety na pociągi uruchamiane przez PKP Przewozy Regionalne we wszystkich kasach należących do spółki PKP Intercity. Jednocześnie kasy PKP PR będą prowadziły sprzedaż biletów na pociągi PKP IC.

- Porozumienie dwóch największych przewoźników pasażerskich w Polsce było możliwe dzięki ciężkiej pracy zespołów obu stron – mówi Tomasz Moraczewski, dyrektor handlowy PKP PR. Jesteśmy zadowoleni z kompromisu, który osiągnęliśmy – dodaje.

- Gdyby dla naszych firm ważny był jedynie interes handlowy, to do porozumienia prawdopodobnie długo by nie doszło. Na szczęście, zarówno dla PKP PR, jak i PKP IC dobro pasażera jest najważniejsze. Ta wartość musi wyznaczać wszystkie nasze działania – twierdzi Marek Nitkowski, dyrektor handlowy członek zarządu PKP Intercity.

http://www.pr.pkp.pl/aktualnosci,s,0,207.html

Całkiem niezłe wiadomości.

Jak oceniacie ceny i godziny kursowania?

W ramach ciekawostki dorzucę coś z łódzkiego brukowca:

Od czerwca więcej pociągów do stolicy

Dwa lub trzy nowe pociągi (jeszcze ustala się ich liczbę) będą kursować z Łodzi do Warszawy. Zakład Przewozów Regionalnych PKP w Łodzi wspólnie z Urzędem Marszałkowskim planuje wprowadzić do rozkładu jazdy połączenia nazwane Inter Regio od 1 czerwca. Stałyby się konkurencją dla pociągów kursujących do stolicy, które w ubiegłym roku przejęła spółka PKP Intercity.

- Składy będą się zatrzymywać na głównych stacjach, czas podróży będzie więc porównywalny. Komfort jazdy też. Na trasę zostaną skierowane zmodernizowane składy takie, jak kursują na liniach podmiejskich, ale z wygodnymi, tapicerowanymi siedzeniami - mówi Iwona Jendrychowska, naczelnik działu marketingu.

Cena biletu również będzie konkurencyjna - w pociągach Inter Regio wyniesie 25 zł, podczas gdy w Intercity - 32 zł. Trwają jeszcze rozmowy co do godzin odjazdów pociągów z Łodzi i Warszawy.
źródło

Brukowiec zmyślił coś sobie, czy faktycznie łódzki samorząd porozumiał się "w ostatniej chwili" z przewoźnikiem?
Oby IR było w miarę skoordynowane z IC. Szczególnie w niedzielny wieczór, gdy pociągi z Łodzi są naprawdę zatłoczone...

[Paweł_K]

PKP Przewozy Regionalne do końca roku podzielą się na 15 oddziałów
(Gazeta Prawna/28.04.2009, godz. 06:00)

Wszystkie kompetencje przekazane zostaną szefom regionalnych oddziałów rozliczanych przez miejscowe samorządy. Wcześniej zatrudnienie straci nawet 700 pracowników administracji, ale ani jeden kolejarz. Rewolucja i tak może nie zatrzymać odejścia największych i najbogatszych województw ze spółki.

W połowie maja wynajęty za ponad 600 tys. zł audytor skończy badanie kondycji Przewozów Regionalnych, oddanych samorządom przez PKP w grudniu 2008 roku.

Jak ustaliła GP, audyt jest druzgocący, potwierdził m.in., że poprzedni właściciel zbyt optymistycznie skalkulował przychody spółki. Z tego powodu przewoźnik ma obecnie zobowiązania przekraczające miliard złotych. Do kilkudziesięciu milionów złotych, które spółka winna jest za użytkowanie torów i za wynajem kas na dworcach, doszło jeszcze 1,2 mld zł straty bilansowej i około 200 mln zł strat w zeszłym roku.

Nowe władze do końca roku chcą ustabilizować sytuację.

– Wiem, że będę trochę jak kamikadze i idę na wojnę ze wszystkimi, ale nie mam wyjścia. Sytuacja jest naprawdę zła – mówi GP Jerzy Kriger, który po odwołaniu poprzedniego prezesa PKP PR Jana Tereszczuka, 8 kwietnia został tymczasowo oddelegowany przez radę nadzorczą do pełnienia obowiązków prezesa spółki.

Komu i czym prezes się narazi?

– Centrala zatrudniająca 700 osób zeszczupleje do maksymalnie 200. Najpóźniej do końca tego roku zlikwidowane zostanie 30 proc. z niemal 2 tys. etatów w administracji. Powstanie także specjalny zespół do likwidacji zbędnego majątku – utrzymywanie zardzewiałych wagonów na bocznicach kosztuje nas rocznie miliony. Przede wszystkim jednak powstanie 15 wojewódzkich oddziałów przewozowych z pełnymi kompetencjami do realizowania regionalnej polityki transportowej – zapowiada prezes PKP PR.

W największej pasażerskiej spółce kolejowej w Polsce to prawdziwa rewolucja, bo oznacza, że szefowie oddziałów będą podlegać weryfikacji zarządów województw. Te dotychczas płaciły PKP grube miliony za przewozy, ale nie miały żadnego wpływu m.in. na koszty funkcjonowania kolejowego molocha – PKP PR przewiozły w 2008 roku 169 mln pasażerów.

Oddziały mają funkcjonować jak lokalne spółki, w których wysokość dopłat samorządów do nierentownych połączeń lokalnych będzie wynikiem prostego rachunku kosztów i przychodów.

Jerzy Kriger nie ukrywa jednak, że restrukturyzacja nie powiedzie się, bez finansowego wsparcia z budżetu państwa.

– Liczymy na realizację poselskiego dezyderatu o 1,5 mld zł pomocy dla kolei – mówi prezes PKP PR.

Wątpliwe jednak, że zmiany powstrzymają część województw przed odejściem ze spółki.

– Spółka musi się rozpaść i nie należy jej w tym przeszkadzać – mówi Grzegorz Roman, wicemarszałek województwa dolnośląskiego, które w tym roku zapowiedziało zakup ponad 20 nowych i używanych pociągów dla swojej spółki przewozowej Koleje Dolnośląskie.

Spółka ma wziąć na siebie ciężar rozwoju kolei aglomeracyjnej. Plany rozwoju własnych spółek mają jeszcze pomorskie i śląskie. Na Mazowszu od 2005 roku wozi pasażerów spółka Koleje Mazowieckie.

Jerzy Kriger daje województwom wolną rękę, ale zastrzega:

– Do 2020 roku rząd obiecał na nowy tabor niemal 7,5 mld zł. Zgodnie z umową pieniądze mogą jednak trafić tylko do Przewozów Regionalnych.

– Część z tych pieniędzy, choćby unijnych, i tak będzie w dyspozycji samorządów – odpowiada Grzegorz Roman.

Na razie nie chce jednak zdradzić, co dolnośląski samorząd zrobi z posiadanymi udziałami w spółce. Obecnie nie ma możliwości odsprzedania ich prywatnemu podmiotowi. Jedyne wyjście to znalezienie chętnego wśród pozostałych województw lub odkupienie udziałów przez Skarb Państwa.