WAWKOM

Dzisiaj w Pradze Rada Miejska podjęła decyzję o powrocie tramwajów na Václavské náměstí, łącząc istniejące trasy tramwajowe: obok Muzeum i u zbiegu ulic Vodičkova i Jindřišská. Projekt opracowywany będzie w tym roku przez firmę komunikacyjną (DPP), prace zaczną się za 2 lata i skończą w 2022 roku. Warto wspomnieć że po obecnym deptaku tramwaje już jeździły, lecz zostały zlikwidowane w 1980 roku. To co, kiedy powrót tramwajów na Krakowskie Przedmieście?

Zanim ktoś zacznie marudzić, że "w Pradze w 5 lat zrobią" nadmienię, że od kolegi z DPP słyszalem o pomyśle już co najmniej w zeszłym roku, więc sądzę, że pewne dokumenty (może nawet decyzja środowiskowa) już powstały, a decyzja Rady Miasta jest zielonym światłem dla fazy realizacji.

Co nie zmienia faktu, że to cieszy - może układ linii w śródmieściu Pragi będzie trochę bardziej logiczny.

Mogliby jeszcze odbudować linię od placu Republiki w kierunku mostu Legii...

Dzisiaj otwarto trasę tramwajową w Newcastle w Australii. Jej długość wynosi 2,7 km i jest obsługiwana sześcioma wagonami.

Krzysztof_J pisze: ↑

18 lut 2019, 21:49

Dzisiaj otwarto trasę tramwajową w Newcastle w Australii. Jej długość wynosi 2,7 km i jest obsługiwana sześcioma wagonami.

Warto zauważyć, że jest to linia ciekawa z punktu widzenia koncepcji zasilania.

https://www.facebook.com/tramwaje.warsz ... &__tn__=-R

Przed kilkoma dniami otwarto nową sieć tramwajową, tym razem we Francji, co ciekawe przed kilkoma laty po mieście jeździły autobusy, posiadające pantografy. Jednak czy ja dobrze rozumiem, że 19km sieć zbudowano w zaledwie 2 lata?

Po Caen jeździło coś w tym stylu:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... _Nancy.jpg
Ni pies to ni wydra.

Francuzi nazywają takie coś Tramway sur pneus, tramwaj na oponach.

Moim zdaniem jest to trolejbus prowadzony. Szyny nie pełnią w nim funkcji przeniesienia napędu, jedynie prowadzenie (i biegun powrotny), a to różnica zasadnicza moim zdaniem.

Jakie zalety daje prowadzenie trolejbusa? Kierowca ma łatwiej, bo o jeden mniej stopni swobody do kierowania (można zrezygnować z kierownicy), ale to zaleta okołozerowa. Może wręcz wada, bo nie można ominąć zawalidrogi bądź dziury w jezdni.
Na podlinkowanym zdjęciu pantograf i sieć są dwubiegunowe, więc i biegun w szynie jest niepotrzebny.

KwZ pisze: ↑

05 sie 2019, 23:00

Jakie zalety daje prowadzenie trolejbusa? Kierowca ma łatwiej, bo o jeden mniej stopni swobody do kierowania (można zrezygnować z kierownicy), ale to zaleta okołozerowa. Może wręcz wada, bo nie można ominąć zawalidrogi bądź dziury w jezdni.
Na podlinkowanym zdjęciu pantograf i sieć są dwubiegunowe, więc i biegun w szynie jest niepotrzebny.

Z tego co kiedyś patrzyłem, to one chyba mają możliwość zjechania z trasy i ominięcia problemu.

W Kalkucie skrócą wagony tramwajowe, ponieważ rzekomo powodują korki: https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 62467.html

Oni mają tyle ludzi, że mogą te wagony i na 4 podzielić i każdy prowadzić osobno.

Po Caen przyszedł czas na konwersję "track-guided trolleybus (TVR)" w tramwaj w kolejnym francuskim mieście: Nancy.

https://www.urban-transport-magazine.co ... n-tramway/

Jeszcze w tym roku mają rozpocząć się prace budowlane, a w przyszłym ma być wstrzymany ruch autobusów pod drutem.
Pierwszy odcinek nowej sieci tramwajowej ma być uruchomiony w 2023, kolejny ("The very steep section from Vélodrome to Brabois/hépital") w 2026, a ostatnia odnoga w 2028.

Spodziewa się podwojenia liczby pasażerów (obecnie 45k w DP).

Glonojad pisze: ↑

05 sie 2019, 21:28

Moim zdaniem jest to trolejbus prowadzony.

"track-guided trolleybus (TVR)"