Komunikacja miejska na zielonej Białołęce
: 18 paź 2016, 18:39
Żeby uniknąć debaty typu "BJJ kontra reszta świata" powiem tak:
Argument o stacji Głębocka (przy węźle) jako wielkim P+R dla Marek, Kobiałki itp. mnie przekonuje. Przy aktualnie planowanym przebiegu M2 dowóz do niego z dalszych dzielnic (obojętnie autobusem czy samochodem) będzie wymagał wjazdu w głąb Bródna lub Targówka (o Zaciszu nie wspominając) - grożą duże korki zniechęcające do takich podróży, przez co ludzie będą dalej wybierać samochody Radzymińską prosto do centrum (ku własnej zgubie, zresztą).
Do tego trasa do Rembielińskiej niemal wyklucza dalsze przedłużenie na północ (chyba, że przez odnogę na wysokości Kondratowicza), co kłóci się z ideą planowania metra na dziesięciolecia naprzód. Generalnie, przebieg II linii już jest dość mocno powyginany (praktycznie same skręty na prawym brzegu!), np. trasa Rembielińska - Wola przez Targówek nie brzmi szczególnie atrakcyjnie, SKM z W-wa Toruńska może być skuteczną konkurencją dla takich podróży.
Jednocześnie podchodzę z rezerwą do prognoz o dalszej rozbudowie Derbów i okolic, bo: 1) to tylko prognoza, za 10 lat rzeczywistość może nas zaskoczyć pod wieloma względami; 2) podejrzewam, że atrakcyjność tego osiedla w porównaniu do np. Targówka opiera się m.in. na jego nowości (nowy blok kontra PRL-owski styl) - za 10 lat ten argument odpadnie, inne osiedla będą nowsze i przejmą część popytu.
Konkluzja: ostatnia stacja M2 w aktualnym planie przy węźle Głębocka (i tamże autobusy z Derbów, Lewandowa, Marek, Kobiałki itd.) oraz wyprostowana trasa kosztem Zacisza (wiem, protesty, jak już raz się coś dało...) od Trockiej w stronę skrzyżowania Matki Teresy i Św. Wincentego, dalej w stronę szpitala lub pod parkiem i w stronę węzła Głębocka. Dalsze przedłużenie na północ - odłożone na półkę do czasu zrealizowania powyższego odcinka.
PS: Dla miłośników "niedasie" - tunel komunikacji szynowej może przebiegać pod cmentarzem: link i poniżej.
Argument o stacji Głębocka (przy węźle) jako wielkim P+R dla Marek, Kobiałki itp. mnie przekonuje. Przy aktualnie planowanym przebiegu M2 dowóz do niego z dalszych dzielnic (obojętnie autobusem czy samochodem) będzie wymagał wjazdu w głąb Bródna lub Targówka (o Zaciszu nie wspominając) - grożą duże korki zniechęcające do takich podróży, przez co ludzie będą dalej wybierać samochody Radzymińską prosto do centrum (ku własnej zgubie, zresztą).
Do tego trasa do Rembielińskiej niemal wyklucza dalsze przedłużenie na północ (chyba, że przez odnogę na wysokości Kondratowicza), co kłóci się z ideą planowania metra na dziesięciolecia naprzód. Generalnie, przebieg II linii już jest dość mocno powyginany (praktycznie same skręty na prawym brzegu!), np. trasa Rembielińska - Wola przez Targówek nie brzmi szczególnie atrakcyjnie, SKM z W-wa Toruńska może być skuteczną konkurencją dla takich podróży.
Jednocześnie podchodzę z rezerwą do prognoz o dalszej rozbudowie Derbów i okolic, bo: 1) to tylko prognoza, za 10 lat rzeczywistość może nas zaskoczyć pod wieloma względami; 2) podejrzewam, że atrakcyjność tego osiedla w porównaniu do np. Targówka opiera się m.in. na jego nowości (nowy blok kontra PRL-owski styl) - za 10 lat ten argument odpadnie, inne osiedla będą nowsze i przejmą część popytu.
Konkluzja: ostatnia stacja M2 w aktualnym planie przy węźle Głębocka (i tamże autobusy z Derbów, Lewandowa, Marek, Kobiałki itd.) oraz wyprostowana trasa kosztem Zacisza (wiem, protesty, jak już raz się coś dało...) od Trockiej w stronę skrzyżowania Matki Teresy i Św. Wincentego, dalej w stronę szpitala lub pod parkiem i w stronę węzła Głębocka. Dalsze przedłużenie na północ - odłożone na półkę do czasu zrealizowania powyższego odcinka.
PS: Dla miłośników "niedasie" - tunel komunikacji szynowej może przebiegać pod cmentarzem: link i poniżej.
,
