[Hydepark] Tramwaje Warszawskie

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 05 gru 2016, 10:46

Pablo-waw pisze:ORly?
"The new trams will be the same type currently being used on the green line but with an additional two modules per tram. This will make them nine-module trams."

https://www.luas.ie/faqs.html#faq04

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 05 gru 2016, 11:17

gfedorynski pisze:No dobrze, ale po zbudowaniu Nowego Bemowa sygnalizacja została zmieniona na takie strasznie awaryjne coś z automatycznym odłączaniem napięcia przy przełamaniu, dlatego piszę, że była inna. I to w jej czasach była częstotliwość 24/30.

I w związku z awaryjnością po prostu się na cały jednotor wpuszczało jeden tramwaj, stąd te 24 minuty (mijanka na POD Koło, gdzie były już dwa tory).

gfedorynski · Post autor: **gfedorynski** » 05 gru 2016, 12:17

Tak. Tam jeszcze chyba problem z zasilaniem był dodatkowo.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 05 gru 2016, 12:25

A jeszcze w stanie wojennym był epizod z 20bis, ale ani czemu to miało służyć, ani co ile jeździło - pojęcia nie mam.

Post autor: **MisiekK** » 06 gru 2016, 0:00

gfedorynski pisze:No dobrze, ale po zbudowaniu Nowego Bemowa sygnalizacja została zmieniona na takie strasznie awaryjne coś z automatycznym odłączaniem napięcia przy przełamaniu, dlatego piszę, że była inna. I to w jej czasach była częstotliwość 24/30.

Odłączanie zasilania było zawsze. Po uruchomieniu Nowego Bemowa zlikwidowano jedną strefę, ale system był dalej ten sam. Wymieniony został po odtworzeniu linii rozebranej z okazji budowy S8.

gfedorynski pisze:Tak. Tam jeszcze chyba problem z zasilaniem był dodatkowo.

Na końcu stała mała podstacja tzw. kioskowa, wówczas zasilająca ten odcinek, który ze względu na swoją długość miał prądy zwarcia porównywalne z prądem rozruchu tramwaju stąd były częste błędne zadziałania wyłączników na tej linii. Po wybudowaniu Nowego Bemowa podstację kioskową zlikwidowano i całość zasilono z PT Wrocławska (kable idą wzdłuż Radiowej).

gfedorynski · Post autor: **gfedorynski** » 06 gru 2016, 10:11

Odłączanie zasilania było zawsze.

Zawsze to na pewno nie, z dzieciństwa pamiętam, że jak tramwaje ruszyły niemal równocześnie - czyli jeden na czerwonym, to po prostu motornicza wycofała na mijankę.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 09 gru 2016, 6:53

Kioskowa wyleciała ze względu na rezygnację wojska z 15kV na WAT. Po prostu nie bylo jej skąd zasilic.

beni · Post autor: **beni** » 23 gru 2016, 7:19

Słyszałem że ostatnie wagony 11xx z końcem grudnia mają zjechać do zajezdni wiecznych torów. Zaś 1274+73 ma powędrować na Żoliborz. Do tego 1330+29 ma przejść remont NG3 i kolejny zakład pożegna 105Na. Zostaną tylko na Pradze kilka sztuk reszta na Żoliborzu.

gfedorynski · Post autor: **gfedorynski** » 23 gru 2016, 10:10

Wracając do dwudziestki - teraz jest możliwy wjazd tramwaju następnego. Jak to działa?

mkm101 · Post autor: **mkm101** » 26 gru 2016, 12:14

beni pisze:Słyszałem że ostatnie wagony 11xx z końcem grudnia mają zjechać do zajezdni wiecznych torów. Zaś 1274+73 ma powędrować na Żoliborz. Do tego 1330+29 ma przejść remont NG3 i kolejny zakład pożegna 105Na. Zostaną tylko na Pradze kilka sztuk reszta na Żoliborzu.

Informator wie że dzwoni ale nie wie w którym kościele
W tym roku będą tylko 3 składy do NG III - żadnym z nich nie będzie 1330+1329, co więcej ten skład w ogóle nie idzie do remontu w 2017r.
Zresztą wszystkie znaki wskazują że przewidziane na 2017r. remonty NG III będą ostatnimi - nie ma sensu ładować czasu i pieniędzy w remonty o szerokim zakresie, skoro większość z tych wagonów w ciągu najbliższych kilku lat przestanie istnieć (w związku ze zwiększeniem planów zakupowych TW). Wątpliwe jest także przeniesienie 1274+3 na R-4 - bo dopóki motorniczowie i zaplecze R-3 nie pozna dobrze (tzn - tak dobrze jak znało je R-1) wszystkich posiadanych bulw i jazzów to zajezdnia będzie miała problem ze skompletowaniem wagonów na godziny szczytu. Pod tym względem sześć składów 11xx jest (na razie) na wagę złota.

O planie remontowym na 2017 - tam gdzie zwykle (http://tramwar.republika.pl/twrem2017.html)

Domas · Post autor: **Domas** » 26 gru 2016, 12:19

mkm101 pisze:O planie remontowym na 2017 - tam gdzie zwykle (http://tramwar.republika.pl/twrem2017.html)

Mają zamiar 10 miesięcy remontować #3002?

mkm101 · Post autor: **mkm101** » 26 gru 2016, 12:26

Domas pisze:
mkm101 pisze:O planie remontowym na 2017 - tam gdzie zwykle (http://tramwar.republika.pl/twrem2017.html)
Mają zamiar 10 miesięcy remontować #3002?

Problemem jest aparatura - jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem to będzie kolejna w Warszawie stoszesnastka zmiennoprądowa. Tylko najpierw trzeba zweryfikować czy wszytko nowe wejdzie w przeznaczone miejsca na wózkach i szafach aparaturowych, potem trzeba to zgrać ze sobą. A że wagon i tak stoi to i czas remontu jest dopasowany

SławekM · Post autor: **SławekM** » 26 gru 2016, 12:34

mkm101 pisze:
Domas pisze:Mają zamiar 10 miesięcy remontować #3002?
Problemem jest aparatura - jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem to będzie kolejna w Warszawie stoszesnastka zmiennoprądowa. Tylko najpierw trzeba zweryfikować czy wszytko nowe wejdzie w przeznaczone miejsca na wózkach i szafach aparaturowych, potem trzeba to zgrać ze sobą. A że wagon i tak stoi to i czas remontu jest dopasowany

Zastanawiam się, która to już modernizacja wozu #3002...

Domas · Post autor: **Domas** » 26 gru 2016, 13:37

mkm101 pisze:Problemem jest aparatura - jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem to będzie kolejna w Warszawie stoszesnastka zmiennoprądowa. Tylko najpierw trzeba zweryfikować czy wszytko nowe wejdzie w przeznaczone miejsca na wózkach i szafach aparaturowych, potem trzeba to zgrać ze sobą. A że wagon i tak stoi to i czas remontu jest dopasowany

Skoro chcą zrobić z tego 116-kę to w takim razie postawię inne pytanie - jaki sens jest utrzymywania tego wagonu na R-1, a nie na R-2?

Nasi mówią, że po remoncie wagon trafi właśnie na R-2.