WAWKOM

Może są detektory paralelności.

Nie, na pewno szeregowy źle podjeżdżał! Powinien sobie punkty wystawiać za nieprawidłowe dojeżdżanie do detektora

Akurat tam nie ma znaków czoło wagonu, więc to nie to.

Właśnie: po jasną cholerę te znaki są przy Połczyńskiej P+R?

Po to, by ich przestrzegać.

Ja wiem, że od motorniczych zadawania pytań czy myślenia w ogóle się nie wymaga, ale jak pasażer (tak, czasem się tam trafiają) patrzy na mnie jak na kretyna, bo stoję dwa metry od miejsca, w którym zgodnie ze zdrowym rozsądkiem powinienem stać, to ciekawi mnie, czemu akurat tak muszę stać. Bo o to, czemu nie ma możliwości ułożenia pętli w taki sposób, żeby nie trzeba było poprawiać rozwiązania tabliczkami, nie śmiem pytać. Pewnie jest milijon przyczyn, przez które się nie udało i nic nie jest spaprane, tylko ja się czepiam. Żeby nie było: samego programu siedzącego w sygnalizacji się nie czepiam, jest super, ale to, że trzeba stanąć inaczej, niż sugeruje konstrukcja wysepki, jest dziwne i upierdliwe.

Przede wszystkim dlatego, ze po to jest peron wyniesiony na 22 cm, żeby wszystkie drzwi tramwaju były przezeń obsłużone, w tym pierwsze, przez które lubią wsiadać np. osoby starsze (wbrew ich własnemu interesowi zresztą).

Pierwotnie, np. na Alejach Jerozolimskich, pomiędzy pochylnią a płaską (w sensie o stałej różnicy wysokości względem toru) robiono linię z czerwonej kostki jako linię zatrzymania, ale motorniczowie się do niej nie stosowali (mniejsza o przyczyny). Docelowo wszystkie pochylnie powinny być 1,5 m od osi - jak "linia zatrzymania" pieszego na przejściu dla pieszych, a nie 1,25 m, jak peron; ale to dłuższa batalia i nie wiem, czy już ją wygrałem. Do tego czasu powinny się tabliczki (albo inne znaki, jednoznaczne dla motorniczych, ale w tej sprawie na odpowiedź odpowiedzialnej instytucji czekam czwarty rok) pojawić. Najpierw pojawiają się tam, gdzie w grę wchodzą także inne czynniki.

Program można by stworzyć inaczej, gdyby nie panujący w niektórych kręgach pogląd, że pętla indukcyjna w przejściu dla pieszych to ZUO.

Otwieranie pierwszych drzwi (w sumie to jakichkolwiek) na coś, co jest pochyłe, a nie płaskie, powinno być bardzo boleśnie karane. Trzydzieści batów na przykład.

Tanio to wyceniasz: http://www.nbp.pl/home.aspx?f=/kursy/kursya.html

Nie powiedziałem, co z tymi batami należy zrobić

Na ul. Słowackiego przy ul. Suzina i przy ul. Krechowieckiej mądry system sterowania przydziela priorytet tramwajom. Ktoś ma jakieś spostrzeżenia?

Jarek pisze:Na ul. Słowackiego przy ul. Suzina i przy ul. Krechowieckiej mądry system sterowania przydziela priorytet tramwajom. Ktoś ma jakieś spostrzeżenia?

Miałem raptem jedno kółko na 6 dzisiaj ale ładnie wzbudziło się 2 światło w kierunku Młocin. Swoją drogą w weekend męczyłem Połczyńską i wzbudza się tam jak należy z daleka i nie trzeba hamować przed światłem.

Marzy mi się, żeby po przebudowie łuku na skrzyżowaniu Połczyńska - Powstańców także i tam pojawił się w połowie roku pełny priorytet. Dzięki zwiększeniu promienia tego łuku powinno się także jeździć o wiele przyjemniej - i rzecz jasna nieco szybciej.

Działanie Golędzinowa jest ściśle powiązane z deszczem. Jak pada deszcz to nagminnie sypie się wykrywanie tramwaju jadącego od przystanku Golędzinów do Starzyniaka i przed Wybrzeżem Helskim trzeba stać i czekać.
Na łuku przy Ciepłowni bardziej od samego promienia łuku wkurza izolator, przez który praktycznie od razu po wyjściu z łuku trzeba przestać zadawać, tylko czekać, aż wóz się przetoczy pod przerywaczem.

Przy rekuperacji niewiele jest dobrych miejsc na izolator...

A co do Golędzinowa to ciekawe obserwacja - to może być trop.