WAWKOM

Teoria Pawła Zarzecznego: Jeżeli piekarz niechcący zamiast partii bułek z czekoladą wypuści bułki z gównem i to gówno się sprzeda, to będzie karmił klientów tym, czego chcą. Czyli gównem. I dokładnie na tej zasadzie działa znaczna część mediów.

Niezły dzwon, ale gorzej wymiana zdań po niej:
http://nafajrant.pl/h/p/12771

Chluba zakładu Woronicza.

Dzwonu na szczęście nie było, ale... co kierowca MZA odwalił? To jest brawurowe (w negatywny znaczeniu) zajechanie komuś drogi? Gdyby kierowca osobówki nie wyhamował, wjechał by w drzwi, a jak było widać, autobus nie był pusty. I jeszcze ta kultura...
Mam jedno pytanie - gdy się zjeżdża na przystanek, trzeba to robić dużo metrów wcześniej?

Nie wiem, czy na pewno tutaj, ale na pewno ma to wpływ na przyszłość MZA.

http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... 55556.html

Jak dodaje, w 2018 r. zaplanowano 88 mln wozokilometrów, a od 2019 r. wartość ta rocznie będzie kształtowała się na poziomie 84 mln wozokilometrów. Dla porównania – poprzednia umowa wieloletnia startowała z poziomu 79 mln wozokilometrów i przy 1015 wozach. W tym roku MZA wykonają natomiast już 89 mln wozokilometrów.

W sumie to dlaczego ma spaść liczba wozokilometrów? W 2019 będzie coś oddane do użytku - M2? Trasy tramwajowe to później...?

Przyjadą wozy PKS-u i prawdopodobnie z hybrydowego kontraktu przez co MZA odda część wozokilometrów innym przewoźnikom?

marco_wawa pisze:Przyjadą wozy PKS-u i prawdopodobnie z hybrydowego kontraktu przez co MZA odda część wozokilometrów innym przewoźnikom?

Ja bym raczej zakładał start z niskiego pułapu by w miarę potrzeb ewentualnie zwiększać plan. Myślę, że MZA nie będzie narzekać

Ja myślę, że to tych liczb nie należy się specjalnie przywiązywać, bo życie życiem, co widać, porównując zapisy obecnej umowy i obecnego planu.

Nie do końca jestem pewien jak rozumieć treść tego artykułu.

Zarząd Transportu Miejskiego podpisał nową umowę z Miejskimi Zakładami Autobusowymi. Kontrakt zakłada zakup lub dzierżawę 800 nowoczesnych autobusów do 2027 roku.
Zgodnie z umową na stołeczne ulice wyjedzie 610 przegubowych pojazdów 18-metrowych oraz 190 autobusów o długościach 12 i 10 metrów. Wartość tego kontraktu to 8 447 716 800 złotych. -

Rozumiem, że mowa jest tylko o tych nowych wozach, które się pojawią, "stare", te nowsze, oczywiście pozostaną?
A jaki jest plan MZA obecnie?
LINK

1000 pisze:Nie do końca jestem pewien jak rozumieć treść tego artykułu.

Zarząd Transportu Miejskiego podpisał nową umowę z Miejskimi Zakładami Autobusowymi. Kontrakt zakłada zakup lub dzierżawę 800 nowoczesnych autobusów do 2027 roku.
Zgodnie z umową na stołeczne ulice wyjedzie 610 przegubowych pojazdów 18-metrowych oraz 190 autobusów o długościach 12 i 10 metrów. Wartość tego kontraktu to 8 447 716 800 złotych. -

Rozumiem, że mowa jest tylko o tych nowych wozach, które się pojawią, "stare", te nowsze, oczywiście pozostaną?

No teraz masz do wymiany U15 (ponad 100 sztuk), MAN-y NG313 (ponad 80 wozów) i krótkie NM (6 sztuk) Jelcze M121M 17 i powoli trzeba zacząć myśleć o wymianie pierwszych U18 z Ostrobramskiej #82.. i #84 bo te też mają już ponad 1 000 000 km ponabijane. Więc na "dzień dobry" trzeba pomyśleć o minimum 200 nowych autobusach.

Mowa jest o wymianie 80 % taboru w ciągu 10 lat. Sugeruje to wymianę całości po średnio 12,5 roku. To dużo. Prywatni przewoźnicy mają zazwyczaj wpisane 8 lat, prawda? Dlaczego MZA ma mieć łatwiej? Czy to nie obniża kosztu wozokm?

Nie porównuj wprost MZA i ajentów. Oni też trochę inna funkcję pełnią. Gdyby trzymać się tej umowy literalnie, trzeba by zdjąć z rozkładów 150-200 brygad.

marco_wawa pisze:

1000 pisze:Nie do końca jestem pewien jak rozumieć treść tego artykułu.

Rozumiem, że mowa jest tylko o tych nowych wozach, które się pojawią, "stare", te nowsze, oczywiście pozostaną?

No teraz masz do wymiany U15 (ponad 100 sztuk), MAN-y NG313 (ponad 80 wozów) i krótkie NM (6 sztuk) Jelcze M121M 17 i powoli trzeba zacząć myśleć o wymianie pierwszych U18 z Ostrobramskiej #82.. i #84 bo te też mają już ponad 1 000 000 km ponabijane. Więc na "dzień dobry" trzeba pomyśleć o minimum 200 nowych autobusach.

MZA jest aż tak bogate, że stać ich na kasacje wozów na przebieg? Wycofanie 12-letnich klimatyzowanych przegubów to byłaby jednak przesada. A przede wszystkim, to błąd jaki robi MZA to szabrowanie wozów i sprzedawanie po cenie złomu.
Każdy przewoźnik z zachodu sprzedaje autobusy których nie potrzebuje jako używane sprawne i dalej te wozy jeżdżą w innych miastach.

Nie wyobrażam sobie teraz sprzedaży 82/84xx czy 11/14/15xx. Na miejscu MZA zmienił bym politykę teraz - mniej wozów, ale lepsza jakość (wykluczenie Solbusów i Conecto na starcie). No i hybrydy oraz autobusy elektryczne przede wszystkim. Bo w zakup gazowców już nie wierzę.

KwZ pisze:Sugeruje to wymianę całości po średnio 12,5 roku. To dużo. Prywatni przewoźnicy mają zazwyczaj wpisane 8 lat, prawda? Dlaczego MZA ma mieć łatwiej? Czy to nie obniża kosztu wozokm?

Żartujesz czy mówisz poważnie? Dlaczego ZTM miałby być sam zainteresowany tym, aby windować w górę koszt wozokm? W przypadku MZA wozy tak naprawdę należą do miasta. Im dłużej jeżdżą, tym koszt eksploatacji jest niższy (pod warunkiem, że się nie psują).
Zresztą 8-letnie kontrakty ajentów są mało ekonomiczne. O wydłużenie kontraktów do 10 lat, postulował m.in Mobilis. Zrozumiałe, że przewoźnik proponuje to, co dla niego jest korzystniejsze, ale i dla miasta oznaczałoby niższe stawki, niż wymiana taboru co 8 lat.

konri pisze:MZA jest aż tak bogate, że stać ich na kasacje wozów na przebieg? Wycofanie 12-letnich klimatyzowanych przegubów to byłaby jednak przesada. A przede wszystkim, to błąd jaki robi MZA to szabrowanie wozów i sprzedawanie po cenie złomu.
Każdy przewoźnik z zachodu sprzedaje autobusy których nie potrzebuje jako używane sprawne i dalej te wozy jeżdżą w innych miastach.

Może MZA słabo się stara? Tego akurat nie wiem. Ale wszyscy wiemy, ze MZA sprzedaje najczęściej wozy mocno, albo nawet bardzo mocno wyeksploatowane. Wszystkie wozy są oferowane w przetargach i nie ma na nie chętnych. Z wyjątkiem złomiarzy.
A popyt jest na autobusy maks. 10 letnie. Mobilis swoje Alpino sprzedał "na pniu" do Włoch. Z tym, że Mobilis już na początku kontraktu mógł oferować te wozy pośrednikom, a pośrednicy szukać klientów. Wtedy łatwiej upłynnić całość i w dobrej cenie.
Swoją drogą w Neapolu i okolicach jeżdżą takie strucle, że ex-warszawiaki przy tym to nówki sztuki. Uważam, że i u nas mobilisowe Alpino mogłyby jeździć te 2 lata dłużej.