WAWKOM

Jak to jest z Nieporętem, Zegrzem i Białobrzegami, oni nie chcą mieć linii nocnej?

Pewnie w dobie cięć to nie przejdzie finansowo.

A propos cięć, czy nocne linie obwodowe są niezbędne?

Jak to jest z Nieporętem, Zegrzem i Białobrzegami, oni nie chcą mieć linii nocnej?

http://www.gazetaecho.pl/wladze-niepore ... nego_60860

KwZ pisze:A propos cięć, czy nocne linie obwodowe są niezbędne?

Są, chociaż gdzieniegdzie przydałyby się korekty trasy i rozkładu. Nie wiem, jak jest z frekwencją na N03, ale N01 i N02 są bardzo dobrze zapełnione na niektórych odcinkach.

I ci ludzie nie mogą pojechać przez Centralny?

W wielu przypadkach taka podróż musiałaby się bardzo mocno wydłużyć, a przypominam, że i w nocy niektórzy ludzie muszą pracować, eNki nie przewożą tylko pijanych imprezowiczów.

Jak dla mnie południowy odcinek N02 to wywalanie kasy w błoto, zwłaszcza po wydłużeniu do Marysina. N02 Powinno jeździć na trasie Młociny - Dw. Wschodni. Z Marysina sobie można dojechać N71, a z Gocławia N03.

Komunikacja Saska - Praga Płn. jest jednak dość istotna. Kursy nie są równomiernie napełnione, ale ktoś tym jednak jeździ. Co do odcinka na Marysin, nie mam pojęcia, jak to tam wygląda.

Odcinek do Marysina do połączenie Gocław-R10 dla kierowców. Dawno temu były koncepcje, by poprzekładać trochę wawerskie nocniki, może ona jeszcze dokumentnie nie umarła.

pawcio pisze:Odcinek do Marysina do połączenie Gocław-R10 dla kierowców.

N22/72 nie wystarczy? Przecież ten N02 jest tak naprawdę dla dwóch przystanków: Bora-Komorowskiego i Hobraczewskiego. Czy wszystkie przystanki na Gocławiu muszą mieć połączenie z R-10? Dojście z buta do N22/72 z ww. przystanków chyba nie jest aż takim problemem?

Zwłaszcza, że N02 jest linią "silną" pośród nocników, trochę słabo.

emyl pisze: Nie wiem, jak jest z frekwencją na N03

Generalnie nieźle. Najsłabiej chyba na Tarchominie.

Generalnie nieźle. Najsłabiej chyba na Tarchominie.

Niedawno jechałem z Ursynowa na GCW w piątkową noc i oprócz mnie, mojej koleżanki i dwóch żuli, jechało cały czas mniej więcej 7 osób, przy czym największa wymiana nastąpiła na Bonifacym.

Bo ogólnie ilekroć tym jechałem, to najlepiej było od pl. Hallera do Gocławia. W stronę Ursynowa generalnie nie jest najgorzej. W drugą stronę raczej tym nie jeżdżę

Uogólniając - nie przeszkadza mi absolutnie węzeł na Centralnym, neutralnie do niego podchodzę, ale dogmat o podziale na linie promieniste, obwodowe i peryferyjne nie do końca mi się podoba. Trochę ogranicza modelowanie układu, co widoczne jest w przypadku Pragi. Tam potrzebne są połączenia lokalne, których linie promieniste nie realizują najlepiej, a w każdym razie obecny kształt układu nie pozwala na równomiernie i optymalne wykorzystanie taboru.

Może jednak warto by było, żeby w nocy również funkcjonowało coś w rodzaju linii szkieletowych, nie wypuszczających się daleko w las, obsługiwanych przegubowcami, uzupełnianych przez linie lokalne. Czy istnieje jakiś całościowy projekt zakładający coś takiego?