WAWKOM

Na odcinku od Gwiaździstej do Norblin całkiem punktualnie a jak dalej to nie wiem.

Dzięki za info. To mi wystarcza, chodziło mi o ZP Nowolipie lub ZP Smocza.

Czy kursy skrócone 980 zatrzymywały się na każdym przystanku, czy tylko na przystankach: Powązkowska, Powązki-IV Brama, Elbląska, Powązki-Cmentarz Wojskowy??

BJ pisze:Nigdy nie byłem w Bieszczadach.
Ma ktoś do polecenia jakiś kameralny pensjonat na zadupiu na weekend z lubą? Taki żeby było się gdzie przejść i w ogóle było miło i CICHO.
Próbowałem szukać na Bookingu itp., ale nie znając zbytnio nawet nazw ciekawych, małych miejscowości to trochę ciężkie.

Od razu mówię, że nie interesują mnie jakieś schroniska albo inne dziwne kwatery. Wolę zapłacić parę złotych więcej, ale jednak mieć odpowiedni standard. Poza tym w szczycie sezonu i z małym wyprzedzeniem ciężko może być znaleźć coś w dobrym standardzie za 40 za noc.

http://aktywnebieszczady.pl/noclegi/
Polecam, ogarniają to znajomi, mają dużą wiedzę i z pewnością doradzą fajne trasy.

Jeśli nie podpasuje - unikaj miejscowości wokol jeziora Solińskiego (zwlaszcza Soliny i Polańczyka) i szosy Cisna-Ustrzyki Górne. Dobra lokalizację jako punkt wypadowy i sporą zadupnosc powinny dawać Zatwarnica lub Nasiczne na przykład.

Dzięki!

Jak jest z punktualnością 127 na Mariensztacie w szczycie popołudniowym (16-17) Włochy, tzn. czy rusza z krańca o czasie

Emyl pisze:Czy ktoś posiada / wie gdzie znaleźć jakieś materiały dotyczące częstotliwości kursowania linii w Trójmieście? To znaczy konkretniej chodzi mi o jakieś opracowanie lub chociaż sam spis linii o częstotliwościach "w miarę przyzwoitych". Kombinuję schemat szkieletowy, ale z uwagi na liczbę linii i ograniczone zasoby czasowe nie jestem w stanie sam przejrzeć wszystkich rozkładów, a nie znam Trójmiasta na tyle dobrze, żeby zrobić to z głowy. Będę wdzięczny za wszelką pomoc

Jeśli jeszcze Ciebie to interesuje, to w Gdyni podałbym tak:
Trajtki 20+22, 23, 24, 25, 26, 27, 28. Nie jestem pewien 30 tak ot z pamięci.
Autobusy R, S, 109, 128, 119+133, 140+147+160, 141, 150, 152, 170, 181, 190 i chyba pakiet 182+228+282. Więcej nie mogę sobie przypomnieć teraz bez zasiadania do rozkładów. To, co wymieniłem to na pewno ma takt koło 15-20 minut w DP międzyszczycie, w szczycie może dochodzić na niektórych liniach do co 10-12 min (R rano co 5, po południu co 7,5, tworząc najczęstszą linię w gdyńskiej sieci, poza dwoma kursami codziennie rano to wszystko na przegubach).

Dzięki

TranslatorPS pisze:To, co wymieniłem to na pewno ma takt koło 15-20 minut w DP międzyszczycie, w szczycie może dochodzić na niektórych liniach do co 10-12 min (R rano co 5, po południu co 7,5, tworząc najczęstszą linię w gdyńskiej sieci, poza dwoma kursami codziennie rano to wszystko na przegubach).

Offtop:
Gdynia jest często podawana jako wzorcowy przykład organizacji komunikacji w miastach średniej wielkości (miałem nawet swego czasu dłuższą dyskusję na tym forum na ten temat) i rzeczywiście, na tle Kielc czy Rzeszowa podane liczby są imponujące, ale...

...wróciłem właśnie z Rumunii, kraju który zdecydowanie nie przychodzi na myśl jako wzór organizacji czegokolwiek, w szczególności transportu publicznego. W podobnym ludnościowo do Gdyni Braszowie, nieobudowanym dodatkowo ponadmilionową aglomeracją, linie (jest ich kilka) magistralne wyglądają tak. W o połowę mniejszym Sybinie linie magistralne kursują co 10/12-15//20.

Smutne to.

Ale prawdziwe. Oszczędności, oszczędności, oszczędności...

I uważasz, że miasta Rumunii nie muszą oszczędzać?

Może oszczędzają na taborze? Na tym podlinkowanym rozkładzie niskopodłogowy autobus jest co godzinę (a w robocze nawet nie), więc podejrzewam że w takim razie większość taboru to stare wozy (bo gdyby mogli zagwarantować chociaż połowę kursów na niskiej podłodze to by to napisali).

Zapewne tak, ale to tylko pokazuje, że modne w tym kraju przeinwestowanie w tabor przy niedostatkach liniowych jest drogą donikąd.

Tego nigdzie nie powiedziałem, że Rumunia nie musi oszczędzać. Jednak w Polsce praktykuje się to przesadnie i tnie częstotliwości. Za to wycofuje się Urbino 15 które mogły by jeszcze długo pojeździć. Jak i Jelcze.

Nie w Polsce, a w Warszawie, a tu problem jest jednak nieco inny. Zauważ ile wycofanego od nas taboru (np. tego bez klimy albo niekompatybilnego z racji na słabą dostępność części albo jeszcze po zakończeniu kontraktu ajenta) wypływa w innych miastach i dobija jeszcze parę lat do stażu.