WAWKOM

Ja rozumiem, że Tobie wszystko jedno, czy siedzisz w pociągu, czy w barze, ale to nie znaczy, że każdemu

Obecnie już w Miłosnej często miejsc siedzących brakuje

Układ siedzeń w SKM "jak w metrze" to będzie katorga dla osób z awarią odcinka szyjnego kręgosłupa . Coś wiem na ten temat. Znacznie lepiej przetrwać przyspieszanie i hamowanie w jednostce z klasycznym układem siedzeń niż w składzie z siedzeniami typu metro.

A tak właściwe o co się kłócicie. SIWZ na leasing mówi, ze układ typu metro ma być między I a II drzwiami patrząc do czoła jednostki. Reszta klasycznie. Poza tym jest wy,aganie, by układ metro można było zastąpić klasycznym bez ingerencji w konstrukcje pojazdu. Czyli mamy układ jak w 14WE.
Ja się obawiam bardziej o przetarg na 13 szt. na lotniskową.

Przyznam szczerze, że mimo uciążliwej lokalizacji to stacja Warszawa Żwirki i Wigury jest świetnie wykorzystywana przez pracowników wszyskich pobliskich biurowców (Szczególnie nowe biurowce PKO ) kursem przed 9 rano od strony Służewca pzyjechała grupka z 15 osób i niemal wszyscy poszli w stronę przystanku Baleya) natomiast kursem o 9:00 z Śródmieścia przyjechało z 20 osób.
Przydałoby się więcej kursów pociągów na tej stacji ale domyślam się, że poprawi się dopiero po zupełnym ukoczeniu modernizacji torów w pobliżu Służewca?!

Premo pisze:Obecnie już w Miłosnej często miejsc siedzących brakuje

Ale to chyba jak się trafia 1 jednostka? Po wprowadzeniu wspólnego biletu to się z wielu kursów prawdziwe muchowozy zrobiły. Szeroki wybór miejsc na Śródmieściu czasem wręcz razi w kontekście naładowanych pociągów KM (nawet poza szczytem).

zofey pisze:Po wprowadzeniu wspólnego biletu to się z wielu kursów prawdziwe muchowozy zrobiły.

To po co więcej miejsc stojących?

zakładam że te 19WE to nie będą w 2 składy zestawione;)

zakładam że te 19WE to nie będą w 2 składy zestawione;)

Ech, te 4 składy to taka liczba, że nic z nimi nie zrobisz. Można spróbować ułożyć pod 3 obiegi dopasowane pod charakterystykę trakcyjną 19WE (zawsze te 4-5 minut na całej trasie powinien zgubić).

zofey pisze:zakładam że te 19WE to nie będą w 2 składy zestawione;)

Czy te pociągi mają już dopuszczenie? Bo jeśli tak to moim zdaniem powinny zacząć jak najszybciej trenować jazdę do Miłosnej. Te stosunkowo ciężkie i mocne jednostki, zwłaszcza jeśli pojadą w podwójnej trakcji, rozpędzane ostro do 130 mogą zdrowo obciążyć podstacje. A chyba już teraz nie jest za wesoło z zasilaniem na tym odcinku. Żeby się potem nie zrobił syf.

Czy te pociągi mają już dopuszczenie?

Z tego co mi wiadomo - nie.

podrozny113 pisze:Bo jeśli tak to moim zdaniem powinny zacząć jak najszybciej trenować jazdę do Miłosnej.

Tu jeszcze sprawa otwarta, ale jak już napisałem - do jazdy obserwowanej mają większą szansę trafić do Gdyni - tamtejsza SKM ma odpowiednią bazę dla nich, można wszystko zmierzyć, sprawdzić... Jeszcze chyba nie ma decyzji.

podrozny113 pisze:zwłaszcza jeśli pojadą w podwójnej trakcji, rozpędzane ostro do 130 mogą zdrowo obciążyć podstacje.

2,2MW, razem 4,4MW w szczycie, to jeszcze nie jest źle, odcinek Rembertów - Miłosna jest pod tym względem dość mocny na razie Gorzej będzie, jak więcej mocniejszych składów wyjedzie na trasy. W końcu KMy będą miały takich (podobnych) wiecej i EN57 w wersji asynchro, to też 1MW. Duże nagromadzenie takich jednostek może faktycznie stanowić pewien problem, choć E20 podstacje ma mocne,

ej tam, to są jakieś chwilowe zużycia. przecież do jazdy ze stałą 130 km/h te nowe pociągi nie będą potrzebowały dużo prądu;)

[ Dodano: |19 Cze 2009|, 2009 21:52 ]
kursy wyznaczone jako o 2 minuty krótsze:
te 4 które ze Śródmieścia ruszają do Miłosnej między 15:00-17:00
te 4 które z Miłosnej na Śródmieście wjeżdżają między 6:00-8:00

jeśli w zastępstwie pojedzie 14WE/EN57 to będą 2 minuty opóźnienia w Rembertowie, z których na Stadionie zrobi się minuta.

dlaczego nie Pruszków? Bo potrzebuje raczej 2-3 x 14WE

zofey pisze:ej tam, to są jakieś chwilowe zużycia. przecież do jazdy ze stałą 130 km/h te nowe pociągi nie będą potrzebowały dużo prądu;)

Ale to trzeba wszystko uwzględniać.
3 pociągi 4 MW wiszące na jednym odcinku i podstacja wywali. Od Wschodniej do Miłosnej nieco jest, a Rembertów to tylko podstacja dosilająca. Zwykle ten układ wystarcza, ale kiedyś może nie wystarczyć. Warto dodać, że w okresie zimowym Rembertów sam zasila cały odcinek do Podskarbińskiej. Wschodnia nie wyrabia (grzanie składów). No i na przykład wtedy mogą być problemy.

Jak usłyszycie komentarz "rzadki prąd" to będzie właśnie to

zofey pisze:dlaczego nie Pruszków? Bo potrzebuje raczej 2-3 x 14WE

2x19WE to wszak 8 wagonów. Pruszków może też ich potrzebować. Zysk czasowy też około 2 minut pewnie....

Jak prąd rzadki, to weź wiadro idź i przynieść dodatkowego (stary dowcip motorniczych)

Własnie z 15 minut temu z Mińska w kierunku Warszawy pojechał dwuskład 14WE. Nie podejrzewam o wizytę w ZNTK, bo w soboty nie ma czego tam szukać. Prędziej przypuiszczam, że PLK wzięła się za rozjazdy w Miłosnej i może jeden tor jest nieprzejezdny i zawrotka dopiero w Mińsku. Możliwe.