WAWKOM

Jednostki po naprawie rewizyjnej i .... po przejechaniu około 10km jest w pociągu zimno, śnieg wdziera się nieszczelnymi oknam tworząc niezłe zaspy w rogu okien.Trzeba wyłączać termostaty by było cieplej w przedziale... i blokować drzwi bo latają w swoich prowadnicach przy kazdym przechyle pudła.

Dziś para flirtów śmigała do Skierniewic i po powrocie do Żyrardowa.

Obieg za EW60

alojz pisze:

fluger pisze:Wolą stare trupy remontować.

A co, mieli je w krzaki odstawić?

Nie odstawiać w krzaki a jedynie zmodernizować z głową. Po kolejnym zimowym paraliżu utwierdzam się w przekonaniu że wszystko zaczęto robić od dupy strony. Samych modernizacji powinno być mniej ale powinny obejmowć większy zakres, od zupełnie innych drzwi które nie zamarzną w prowadnicach po instalacje z odmrożeniem
A tak mamy awaryjne AKM czy wynalazki typu EW60

Jako że pracowałem przy wszystkiego rodzaju możliwych modernizacjach i wiem czego mozńa się po nich spodziewać zrobiłem taką listę modernizacji które nie sprawiają problemów. Więc według mnie optymalny EN57 KM-ów powinien posiadać:

- przedziały tak jak klasyczny EN57 (JEST CIEPLEJ)
- system indywidualnego otwierania drzwi
- klasyczne ogrzewanie konwekcyjne
- okna o większej szczelności (patrz EN57-1908)
- miękkie fotele powszechnie stosowane teraz w EN57 kolmazu
- system informacji podróżnych plus instalację rozgłoszeniową


- przetwornicę statyczną PSM-26
- sprężarkę tłokową-szybkoobrotową A50-110C ewentualnie pomyśleć nad A50 z silnikiem 3F z zabuowanym osuszaczem powietrza
- układ wstępnego podgrzewania silników trakcyjnych poprzez montaż w kanałach dolotowych powietrza grzałek
- rezystor bocznikowania nieco bardziej osłonięty od śniegu wody itp.
- dorobiłbym jescze w 6 szafie skonstruowany np z nawrotnika zdalnie sterowany odłącznik grup silników
- mozna by pomyśleć nad jakimiś grzałkami w prowadnicah maszyn drzwiowych choć osobiście uważam, że nie zda to egzaminu.


I mamy turbo kibla bez zbędnych wynalazków utrudniajacych jazde (typu spreżarki srubowe) w miare odpornego na zimowe warunki który przetrwa jeszcze z 10 lat.

fidzio pisze:- sprężarkę tłokową-szybkoobrotową A50-110C ewentualnie pomyśleć nad A50 z silnikiem 3F z zabuowanym osuszaczem powietrza

Może po prostu dwie sprężarki? W oryginalnym EN71 da się.

fidzio pisze:- układ wstępnego podgrzewania silników trakcyjnych poprzez montaż w kanałach dolotowych powietrza grzałek

Tylko że to Ci będzie działać jedynie podczas jazdy - na postoju będziesz grzał te kratki na dachu, a do silników wciągał wilgoć z dołu, bo odwrócisz "cug". Trzeba by jeszcze dodatkowe wentylatory zamontować, żeby to miało sens.

Ja bym raczej (w miarę dostaw nowego taboru) z pozostałych kibli zestawiał EN71 z pełnym zdublowaniem wszystkiego. Przy okazji zyskujemy dużo lepsze przyspieszenie i pojemność 2xEN71 prawie taką jak 3xEN57.

Propozycje fidzia są słuszne. podgrzewanie silników za pomocą oczywiście aktywnej wentylacji, która i tak często teraz jest dodawana. w każdej modernizacji. Ją jeszcze dodam od siebie wersję poprawiającą klimat w przedziale- wyciąg aktywny. przynajmniej nie byłoby duszno w przedziale. obowiązkowe chowanie świetlówek i jakieś lepsze termostaty, może jeden na EZT. To wszystko powinno się robić na nr. A w głębokich modernizacjach drzwi odskokowo-przesuwne...

Zauważyłem, że w EN57 KMów podczas hamowania z okolic kół wydobywa się coś w rodzaju dymu o takim dziwnym charakterystycznym zapachu. Domyślam się, że to jest spowodowane tarciem hamulca o koła, jednakże dlaczego tylko w zimę powstaje taki efekt dymu?

W zeszłą zimę także to miało miejsce. Niektórzy ludzie myślą, że coś się pali O_o

moonwalker pisze:Zauważyłem, że w EN57 KMów podczas hamowania z okolic kół wydobywa się coś w rodzaju dymu o takim dziwnym charakterystycznym zapachu. Domyślam się, że to jest spowodowane tarciem hamulca o koła, jednakże dlaczego tylko w zimę powstaje taki efekt dymu?

W zeszłą zimę także to miało miejsce. Niektórzy ludzie myślą, że coś się pali O_o

Ja widziałem coś podobnego latem we flircie gdy dosyć mocno hamował przed stacją. Wyglądało to bardzo spektakularnie dla osób stojących na stacji, aż żałuję że tego nie nagrałem.

moonwalker pisze:Domyślam się, że to jest spowodowane tarciem hamulca o koła, jednakże dlaczego tylko w zimę powstaje taki efekt dymu?

To zwykła para. Szyny, koła, a przede wszystkim klocki pokrywają się lodem, który odparowuje przy hamowaniu...

A we Flircie to jest tak, że są hamulce tarczowe (poza elektrycznym). Tarczówki z reguły działają lekko i rzadko, bo elektryczny czesto wystarcza. Ale jak trzeba przycisnąć, albo elektryczny zawiedzie (np się pośliżnie), to tarczówki wchodzą maksymalnie i okładziny się mocno ścierają, co daje taki efekt uboczny. Jak samochodem byś mocno przycisnął z większej prędkości to też coś takiego możesz poczuć. Ścierający się kompozyt. Taki zapach znajdziesz wszedzie, gdzie działają hamulce tarczowe, gdzie jako materiał na okładziny stosuje się właśnie jakieś tam kompozyty.

Fakt nie zwróciłem uwagi, że we flirtach są hamulce tarczowe

Z gatunku ciekawostek - EN57-1738 ma już podwójną numerację .

Jak to podwójną?

Ma numery NVR: 2 120...

I przy okazji ma zawsze działającą blokadę drzwi w 5 parze.... tzn zatrzymują się na blokadzie. A znowu w 6 parze w EN71-102 drzwi nie reagują na przycisk otwierania, przynajmniej od wewnątrz (od dłuższego czasu).
Swoją drogą... nie można zmusić programistów tego systemu dotego, żeby nie reagowały na naciśnięcie przycisku przez 5-10 sekund po pierwszym naciśnięciu?
Nie powinno być problemu (w końcu to PLC...).
Na razie jest tak, że jedna osoba naciska w środku, druga na zewnątrz i klops... bo drzwi się zamykają.

fidzio pisze:... Więc według mnie optymalny EN57 KM-ów powinien posiadać:

- przedziały tak jak klasyczny EN57 (JEST CIEPLEJ)

Ale ten kij ma dwa końce bo w układzie bez przedsionków wymiana pasażerów jest sprawniejsza, prawda?