Objazdy i inne okresowe zmiany tras autobusów - 2023

[Autobus Czerwon]

To już nawet nie jest poziom Moskwy, tylko jakiegoś zauralskiego Nowogrodu nad Wołgą.

[Łukasz]

Ale tak poza narzekaniem, to był już jakiś realny problem niezabieralności czy coś?

[Georg]

Oferta mogłaby być lepsza. W końcu powinniśmy pasażerów zachęcać do jeżdżenia komunikacją, a nie czekania na przystankach.

[Georg]

Przede wszystkim rzadko kiedy 100% pasażerów tramwajów przesiada się do zetek idealnie po śladzie. Dla istotnej części Jelonek lepiej będzie pojechać do metra, na Odolanach trzeba zweryfikować jeszcze 105.

W DS jak nie ma korków to szybciej jest dojechać bezpośrednio niż przesiadać się do metra. To, co zyskasz na szybkości, stracisz na dojście i wyjście.
105 przy obecnej częstotliwości jest mało atrakcyjne. Chyba, że akurat podjedzie.

[pawcio]

Ale tak poza narzekaniem, to był już jakiś realny problem niezabieralności czy coś?

Z26 pierwszego dnia w środku wakacji wypakowana na 80-90%. Przeguby wskazane na szybko.

[Łukasz]

Ale tak poza narzekaniem, to był już jakiś realny problem niezabieralności czy coś?

Z26 pierwszego dnia w środku wakacji wypakowana na 80-90%. Przeguby wskazane na szybko.

Ooo, częstotliwość to jedno, ale solówki to już wyższa twórczość.

[michael112]

Oferta mogłaby być lepsza. W końcu powinniśmy pasażerów zachęcać do jeżdżenia komunikacją, a nie czekania na przystankach.

76 wydawało mi się oczywiste że powinno mieć podwójną częstotliwość.

[Łukasz]

Oferta mogłaby być lepsza. W końcu powinniśmy pasażerów zachęcać do jeżdżenia komunikacją, a nie czekania na przystankach.

76 wydawało mi się oczywiste że powinno mieć podwójną częstotliwość.

Jeszcze pytanie, czy mamy tyle dwukierunków i czy podwójna częstotliwość przy nakładce dałaby potem sensowne postoje na Piaskach.

Pierwsze to pewnie można było załatwić, łącząc 26 z 78, a na nakładkę posłać coś jadącego okrężnie PKP Wola - Kasprzaka - JPII - Solidarności, jedno w jedną, drugie w drugą (z wymianami motorniczych).

Drugie mogło być nie do obejścia.

[michael112]

Jeszcze pytanie, czy mamy tyle dwukierunków i czy podwójna częstotliwość przy nakładce dałaby potem sensowne postoje na Piaskach.
[...]Drugie mogło być nie do obejścia.

A czy 76 ma własny tor na Piaskach?

Jeszcze pytanie, czy mamy tyle dwukierunków i czy podwójna częstotliwość przy nakładce dałaby potem sensowne postoje na Piaskach.

Pierwsze to pewnie można było załatwić, łącząc 26 z 78, a na nakładkę posłać coś jadącego okrężnie PKP Wola - Kasprzaka - JPII - Solidarności, jedno w jedną, drugie w drugą (z wymianami motorniczych).

To pierwsza opcja. Druga to wysłać dwójkę na pętlę przy Winnicy razem z siedemnastką i zabrać z niej dwukierunki.
Nigdy nie doszedłem do tego, dlaczego ta linia koniecznie musi mieć duo niezależnie od tego ile dwukierunków jest potrzebne w innych częściach miasta z powodu remontów. Taka święta krowa?

[person]

To pierwsza opcja. Druga to wysłać dwójkę na pętlę przy Winnicy razem z siedemnastką i zabrać z niej dwukierunki.
Nigdy nie doszedłem do tego, dlaczego ta linia koniecznie musi mieć duo niezależnie od tego ile dwukierunków jest potrzebne w innych częściach miasta z powodu remontów. Taka święta krowa?

17 ma dłuższe postoje niż 2, za to 2 ma dużo wyższą częstotliwość od 17, a do tego na Winnicy jest tylko jeden tor na pętli. Jakbyś chciał to pogodzić?

[Łukasz]

To pierwsza opcja. Druga to wysłać dwójkę na pętlę przy Winnicy razem z siedemnastką i zabrać z niej dwukierunki.
Nigdy nie doszedłem do tego, dlaczego ta linia koniecznie musi mieć duo niezależnie od tego ile dwukierunków jest potrzebne w innych częściach miasta z powodu remontów. Taka święta krowa?

17 ma dłuższe postoje niż 2, za to 2 ma dużo wyższą częstotliwość od 17, a do tego na Winnicy jest tylko jeden tor na pętli. Jakbyś chciał to pogodzić?

Zapytacie: dlaczego na Winnicy jest tylko jeden tor na pętli.
Odpowiedź jest prosta: nie wiadomo

[michael112]

17 ma dłuższe postoje niż 2, za to 2 ma dużo wyższą częstotliwość od 17, a do tego na Winnicy jest tylko jeden tor na pętli. Jakbyś chciał to pogodzić?

Jedyna opcja to by było skrócić postoje 17. Może da się coś wydłużyć na Służewcu, tam 17 ma dla siebie dwa tory.

Ale jak nie to zawsze pozostaje druga opcja,

łącząc 26 z 78, a na nakładkę posłać coś jadącego okrężnie PKP Wola - Kasprzaka - JPII - Solidarności, jedno w jedną, drugie w drugą (z wymianami motorniczych)

[person]

17 ma dłuższe postoje niż 2, za to 2 ma dużo wyższą częstotliwość od 17, a do tego na Winnicy jest tylko jeden tor na pętli. Jakbyś chciał to pogodzić?

Zapytacie: dlaczego na Winnicy jest tylko jeden tor na pętli.
Odpowiedź jest prosta: nie wiadomo

Też nie wiem czemu powstała i ślepa krańcówka, i "tymczasowa" jednotorowa pętla
Ale mleko już się rozlało i trzeba operować na tym, co jest tu i teraz. Budowy Węzła Winnica nie widać na horyzoncie...

17 ma dłuższe postoje niż 2, za to 2 ma dużo wyższą częstotliwość od 17, a do tego na Winnicy jest tylko jeden tor na pętli. Jakbyś chciał to pogodzić?

Jedyna opcja to by było skrócić postoje 17. Może da się coś wydłużyć na Służewcu, tam 17 ma dla siebie dwa tory.

Przelot 17tki to prawie 70 minut w jedną stronę. Nie wiem czy skracanie postojów to dobry pomysł (tym bardziej, że 2 zdaje się tych postojów za dużo nie ma na Winnicy...)

[primoż]

Oferta mogłaby być lepsza. W końcu powinniśmy pasażerów zachęcać do jeżdżenia komunikacją, a nie czekania na przystankach.

Dokładnie. Pasażer jadący z miasta M2/26/78 do np. Sowińskiego, przesiadając się do Z26 poza szczytem, jeśli mu odjedzie autobus, to potem w nagrodę czeka 15'-20' na kolejne Z26. Teraz zastanówmy się: czy jest większe prawdopodobieństwo, że następnym razem pasażer wracając do domu, chętniej wybierze zbiorkom czy taxi lub wyrób taksówkopodobny?

[Bywalec]

76 wydawało mi się oczywiste że powinno mieć podwójną częstotliwość.

Jeszcze pytanie, czy mamy tyle dwukierunków i czy podwójna częstotliwość przy nakładce dałaby potem sensowne postoje na Piaskach.

76 ma wlasny tor na Piaskach, mieszczą się na nim 3 wozy więc nie licząc podciągania to i przy silnej linii da się ogarnąć te postoje.
Dwukierunków też by nie zabrakło - w skali całej dzisiejszej obsługi 17 wagonów jest na liniach nie wymagających zmiany kabiny a blisko 40 zostało w zajezdni. Wiadomo, część może być wyłączona z użytku ze względu na przeglądy bądź inne prace zaplanowane, niesprawna krótkoterminowo, część długoterminowo z racji na kolizje i wypadki a część wagonów musi pozostać w rezerwie. Jednak przy takich liczbach nie powinno to stanowić problemu skoro obecnie na 76 jest 6 brygad całodziennych i 2 dodatki.