Teraźniejszość i przyszłość polskiej kolei

[BJ]

To firma prywatna, a nie państwowa, co od razu wyjaśnia nam, czemu PB jest dobrze zarządzany i może przynosić zyski, a PKP nie.

[KwZ]

I co, prywatność uniemożliwia realizowanie misji społecznej?

[MichalJ]

PB sam sobie szosy buduje?

[KwZ]

Płaci ViaTolle, akcyzę i opłatę drogową. Sugerujesz, że pasażerowie kolei płacą za infrastrukturę, a PB już nie? Jeśli tak, to może warto byłoby obciążyć tymi kosztami zewnętrznymi (w tym także np. koszty leczenia ofiar wypadków) autobusy albo zwolnić z nich kolej?

[ Dodano: |5 Sty 2012|, 2012 17:47 ]
Zresztą nie musimy maglować PB konkretnie, możemy też rozważyć transport na poziomie lokalnym. Z punktu widzenia biednego województwa, a tym bardziej powiatu, wcale nie jest oczywiste, że opłaca się utrzymywać dwie równoległe infrastruktury - drogową i kolejową - zamiast jednej. Jaki musi być próg przewozów, żeby kolej była opłacalna - niekoniecznie w sensie ekonomicznym, ale także społecznym (tj. po uwzględnieniu dotacji)?

[Bernard]

Infrastruktura kolejowa

Wiele osób zadaje sobie pytanie: czy podróżowanie koleją jest bezpieczne?

Jak podkreślają maszyniści, zarobki w wysokości od 2 do 3 tys. złotych nie zachęcają, a do tego czasem zdarzają się historie, które mrożą krew w żyłach i na długo pozostają w pamięci, np. samobójcy, którzy wybierają śmierć pod pociągiem.

Do takich historii dochodzi jeszcze nienajlepszy, zdaniem pracujących na kolei, stan infrastruktury. Jej zarządca PKP PLK tłumaczy, że prowadzi prace modernizacyjne w całej Polsce. Nienajlepiej jest z taborem. Codziennie wyjeżdża na swoje trasy około 50 pociągów Przewozów Regionalnych. Niestety, spółka nie ma już pociągów ED74, które zaczęły jeździć na trasie z Łodzi do stolicy w 2007 roku. Dwa lata później przejęła je spółka PKP Intercity i skierowała na inne trasy. W tej sprawie poseł SLD Dariusz Joński złożył interpelacje do Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, pytając dlaczego tak się stało i czy jest szansa, aby te nowoczesne pociągi wróciły na dawne trasy.

Województwo na razie stara się za to inwestować w dotychczasowy tabor, remontując te składy, które jeszcze się do tego nadają. Ale Przewozy Regionalne to tylko jedna ze spółek obsługujących nasze województwo.

Codziennie w całej Polsce na swoje trasy wyjeżdża około 270 pociągów Intercity. Jak zapewnia przewoźnik, pasażerowie mogą czuć się w nich bezpiecznie.
J.Glapińska - ŁWD

Video

[KwZ]

Nie najlepszy to artykuł: 50 pociągów to może jest IR. I w ogóle sianie defetyzmu.

[MeWa]

Nie najlepszy to artykuł: 50 pociągów to może jest IR. I w ogóle sianie defetyzmu.

Ale to jest łódzki artykuł i liczba pociągów dotyczyć ma województwa łódzkiego.

[KwZ]

Fajnie, tylko to nie wynika z tekstu. W poprzednim zdaniu jest za to "w całej Polsce".

[BJ]

KLIK: RK

W artykule mowa o tym, że 95% ruchu kolejowego w Polsce koncentruje się na 14 tys. km linii kolejowych. Pozostałe 5% - na pozostałych 5 tys. km, gdzie przejeżdża np. jeden pociąg na dobę.
Pytanie z artykułu - utrzymać czy zamknąć te 5 tys. km linii, skoro są tak słabo wykorzystywane?

[KwZ]

Po katastrofie pod Szczekocinami wypowiadał się prof. z (oidp) SGH, który twierdził "brutalnie", że Polsce potrzebne jest 5 tys. km linii.

[MeWa]

Tylko żeby ktoś nie przejechał się na takich decyzjach. Kto będzie wtedy jeździł koleją?

W Wlk. Brytanii też mieli takie pomysły w latach 60. i 70 (Beeching Axe). Tylko po wycięciu linii lokalnych, okazało się, że spadła też liczba podróżnych na liniach magistralnych, bo jak ktoś już wsiadł w samochód, żeby dojechać do oddalonej stacji, to już mógł pojechać samochodem do końca.

[KwZ]

Może dojechać autobusem, zamiast lokalną koleją. Autobusy mają mniejsze wymagania potokowe do rentowności.

Kto będzie wtedy jeździł koleją?

Ci pomiędzy dużymi ośrodkami miejskimi/generatorami ruchu.

Problem polega na tym, że lokalna kolej jest teraz średnio zsynchronizowana z dalekobieżną. Zwłaszcza w sensie taryfy - brak łamania kilometrażu przy przesiadce pospieszny osobowy znacznie promował kolej wobec autobusów.

[MeWa]

Może dojechać autobusem, zamiast lokalną koleją. Autobusy mają mniejsze wymagania potokowe do rentowności.

...zejdźmy na ziemię. Przykład Wielkiej Brytanii pokazał, że takie myślenie raczej jest życzeniowe i nie pokrywa się z rzeczywistością.


O ile ograniczenie sieci kolejowej jest w pewnym stopniu sensowne, to redukowanie jej do 5 tys. km wydaje się mocną przesada.

[Wolfchen]

Może dojechać autobusem, zamiast lokalną koleją.

Szczerze? Jak ja już dojeżdżam do Warszawy autobusem, to zdecydowanie wygodniej i chętniej się przesiadam w inny autobus, niż w kolej.
Zaś w Radomiu można zauważyć, że ci, którzy od strony Szydłowca dojeżdżają busami, to w 90% dalej jadą znowu busem.

Autobusy mają mniejsze wymagania potokowe do rentowności.

Nie zgodzę się. W przypadku potoków marginalnych - owszem. Ale co do zasady wystarczy puścić krótki szynobus, żeby było połączenie rentowne (wyższa prędkość, niższa stawka, mała pojemność).

[Bastian]

Może dojechać autobusem, zamiast lokalną koleją.

Zgadzam się z przedmówcami - zaobserwowano, że pasażer chętniej kontynuuje podróż takim samym środkiem transportu. Unika w ten sposób choćby przechodzenia z jednego dworca na drugi.

Aczkolwiek jasne, że do rzeczy jest też mówić w tym kontekście o kwestiach taryfowych.