WAWKOM

ksionc pisze:Jako że od wejścia nowego rj na 3/4 obiegów na KM3 rzucili AKMy, mam okazję dość często jeździć tym wynalazkiem.

Nie rzucili na KM3 tylko wszystkie AKM-y są obecnie na szopie w Sochaczewie. Co do 3/4 obiegów to jest to 95% bo w obiegach tylko jeden pociąg dziennie jest na zwykłych jednostkach...

W związku z tym mam parę pytań:

- czy AKMy mają rozkładową Vmax 120 cazy 105 km/h?

120

- dlaczego niektórzy maszyniści jeżdżą AKMami "na raty"? (przyspieszają do około 100, potem "wrzucają na luz", potem znowu przyspieszają i tak w koło Macieju, na 9-km odcinku Sochaczew-Piasecznica potrafi tak zrobić 3-4 razy)

Taki naród boją sie tempomatu" bo Józkowi 3 dni temu sie cośtam zapaliło:P (lampka)"[/quote].

Czyżby nie było/nie działał układ jazdy z zadaną prędkością? (nie znam się za dobrze na tym, ale podobno takie coś w nich jest)

Nie jestem fanem AKM-ów ale wyjątkowo UPZ bądź jak kto zwał tempomat tam jest i nawet działa.

- dlaczego nikt nie wykorzystuje hamulców ED?

Eee raczej jeżdzą na dynamice, chyba że też trafiasz na takich co sie boją. Generalnie w Sochaczewie wyznaja zasadę "działa nie ruszaj bo staniesz i nie dojedziesz"

Dziś na Rynku Kolejowym jest artykuł o opóźnieniach w naprawach (http://www.rynek-kolejowy.pl/20530/ZNTK ... ladami.htm).
Mam pytania odnośnie obecnych kontraktów KMów.
Czy Mińsk ma tyły?
Ile Newag zrobił już nowych AKMek?

Mińsk ma chyba najgorsze, NR powinna zostać ukończona w ciągu miesiąca. Bodaj w czerwcu zaprowadzałem do Mińska chyba 1926, 1911 i jescze jakieś dwie sztuki których numerów nie pamiętam. Do dzisiaj nie wróciła żadna. Nie jestem pewien ale Mińsk przetrzymuje około 10-11 naszych EZT. A każda sztuka jest na wagę złota zimą...

ksionc pisze:- dlaczego niektórzy maszyniści jeżdżą AKMami "na raty"? (przyspieszają do około 100, potem "wrzucają na luz", potem znowu przyspieszają i tak w koło Macieju, na 9-km odcinku Sochaczew-Piasecznica potrafi tak zrobić 3-4 razy). Czyżby nie było/nie działał układ jazdy z zadaną prędkością?

Mają dość uproszczony układ prędkości zadanej (tempomat), ale jak wiadomo jednemu to pasuje, innemu nie... Na Flirtach tez nie zawsze korzystają, choć tam można zadać prędkość na początku rozruchu (a nie wciska się przycisk przy osiągnięciu prędkości przez jednostkę, jak to jest w AKMkach, fajnie się wtedy buja, regulator UPZ możnaby dostroić).

ksionc pisze:- czy AKMy mają rozkładową Vmax 120 cazy 105 km/h?

A skąd w ogóle pomysł 105km/h? Zwykłe kible mają równo 110. AKM 120.

[ Dodano: |20 Gru 2010|, 2010 20:16 ]

alojz pisze:Dziś na Rynku Kolejowym jest artykuł o opóźnieniach w naprawach

Ten artykuł mówi o PR. Oni mają najwięcej zlecone do Newagu i ZNLE... Newag, jak Newag, w miarę się wyrabia (zapewne z poślizgami jak zwykle), ale że ZNLE pierwszy raz w swojej historii dostały jakiekolwiek ezety i nawet wjazd do nich nie był do tego przystosowany (wykarczowany) to czemu się dziwić, że idzie im to sporo dłużej.
W sumie nie znajduję przyczyny opóźnień w ZNTK Mińsk... nie mają wcale jakoś dużo roboty z tego co się orientuję... Czy jakość zatem wzrosła? Pewnie nie...

[ Dodano: |20 Gru 2010|, 2010 20:21 ]

fidzio pisze:Eee raczej jeżdzą na dynamice, chyba że też trafiasz na takich co sie boją.

E... dziś na 5 widzianych składów AKMek (Socho i Ochota) tylko jedna hamowała ED. I to też widziałem pierwszy raz od... oj... może tygodnia?

No i Łowicz pewnie niezwykle wdzięczny jest za te wynalazki. Ciągle w szczycie widuję pojedyncze. Dziś tylko jeden skład widziałem podwójny. To chyba ogólnie pierwszy podwójny skład AKM od....dawna.. widziany przeze mnie w Warszawie.

Dziękuję wszystkim za wyczerpujące odpowiedzi odnośnie AKMów Czyli rozumiem, że potrzeba roku - dwóch, żeby maszyniści z Sochaczewa oswoili się z "nowym" taborem.

przewoz pisze:No i Łowicz pewnie niezwykle wdzięczny jest za te wynalazki. Ciągle w szczycie widuję pojedyncze.

I to jak jest wdzięczny . Z wypatrzonych dzisiaj: 445 (16:14 ze Śródmieścia) nabity po dach (bardziej chyba niż pociągi do Grodziska). Najbardziej zdenerwowało mnie to, że chwilę wcześniej widziałem Wiedenkę (chyba 2x EN71) z zapełnieniem 50%. Kolejny - 421 (16:44) - ludzie jechali prawie na dachu. Wszystkie inne szczytówki które mijałem (jechałem 9421 - 15:00 z Łowicza, notabene za Kiepurą ze zdefektowanym Husarzem) miały grubo ponad 100%, wszystkie oczywiście pojedyncze (oprócz 417 ale szedł na starych sedesach), jedynie 481 do Błonia była pustawa. No ale skądś trzeba było pozabierać jednostki żeby "zagęścić takt"...

Ale jest jeden duży plus wprowadzenia nam AKMów - ładnie uciekają przed EIC/EC, no może z wyjątkiem 417 który ma 2 wyprzedzania. Ale generalnie jest znacznie mniej mijanek niż w poprzednim rj.

O właśnie, @alojz poruszył ciekawy temat. Newag miał popełnić 23 AKMy, a na razie widziałem tylko 2. Opóźnienia są czy tak terminy są rozciągnięte?

ksionc pisze:Czyli rozumiem, że potrzeba roku - dwóch, żeby maszyniści z Sochaczewa oswoili się z "nowym" taborem.

Patrząc po tym co się dzieje, to z AKMami Ochota jeszcze się oswaja. Czasem mam wrażenie, że również oswajają się z czopkami, które już robią chyba tu trzeci rok służbę po modernizacji

[ Dodano: |20 Gru 2010|, 2010 21:35 ]

ksionc pisze:O właśnie, @alojz poruszył ciekawy temat. Newag miał popełnić 23 AKMy, a na razie widziałem tylko 2. Opóźnienia są czy tak terminy są rozciągnięte?

OIDP mają na to czas do końca 2011 roku. Mieli ileś tam zrobić w tym 9chyba 5) i reszta w przyszłym. Typowy czas NG to 90 dni.

Wstępny harmonogram modernizacji wyglądał tak:
II kw. 2010 - 3
III kw. 2010 - 2
IV kw. 2010 - 3
I kw. 2011 - 5
II kw. 2011 - 4
III kw. 2011 - 4
IV kw. 2011 - 2

Należy jednak wziąć pod uwagę że pierwszy kibel zajechał do Nowego Sącza pod koniec czerwca. Jeżeli pięć jest gotowych, to można powiedzieć, że Newag w miarę mieści się w terminach.

Ciekaw jestem czy w kolejnych modernizowanych pojazdach również będą takie małe uchylne okienka i sauna latem?
Napisałem kiedyś pisemko (mejlem) do Kolei Mazowieckich w tej sprawie - "...czy chociaż w przyszłości chcą naprawić swój błąd..." Odpowiedź, którą dostałem po trzech miesiącach (poleconym oczywiście - bo nie można odpowiedzieć mejlowo jak np.: ZTM) była, jak to zazwyczaj dzieje się w przypadku biura prasowego KM, niezwykle absurdalna, niewyjaśniająca żadnej kwestii.

Jak będą chcieli mieć okna zgodne z "unią" to będą montować.
A dziś rano widziałem EW60. Sztuk jeden. Tylko zielonego pojęcia nie mam, co to był za pociąg (przed 8 pojawił się na Wsch).
Mógł to być jakiś Grodzisk np 9308, bo Skierniewice w tym czasie jadą do Otwocka, a nawet opóźniona Wiedenka nie wjechałaby na peron 7 tylko 4-5 (jedzie po układzie dalekobieżnym).

Pesa dostarczy 16 elfów:
http://www.mazowieckie.com.pl/site.php5/getFile/5942

del

Czyli co, wszystkie kible którym wypada naprawa główna chcesz odstawić w krzaki?

Nie wiem jak tam w KM działa księgowość, ale nigdy bym nie przypuścił że NR czy NG można zakwalifikować jako inwestycję.
Chciałem raczej wyrazić, że jeśli wkładać jakieś pieniądze w ten tabor ponad to, co jest wymagane przepisami, to tylko i wyłącznie na takie drobiazgi jak wymieniłem - kosztują one grosze, a są zauważane i doceniane przez pasażerów.

malyniak pisze:Nie wiem jak tam w KM działa księgowość, ale nigdy bym nie przypuścił że NR czy NG można zakwalifikować jako inwestycję.

A jak inaczej? To przecież kilkaset tysięcy, tego w koszty tak ot nie wrzucisz.

Na odstawianie przyjdzie czas jak się okaże że nowego taboru jest tyle że ze starym nie ma co zrobić. A i wtedy pewnie znajdą się inne województwa, które chętnie nim pojeżdżą (np. jakieś powołane w 2020 roku Koleje Lubelskie).

Pierwsze Elfy jakie przyjdą powinny trafiać na najważniejsze obiegi 2*EN57 (bo 3*EN57, ani 2*EN71 nie zastąpią).