WAWKOM

Nie wiem, jakiego listu, ale redaktorzy nie stanowią prawa, a ten pan niestety tak.

Natomiast co do drgań, to niestety tramwaj w al. Niepodległości przetaczający się przez krzyżownice na skrzyżowaniu z Nowowiejską powoduje takie drgania, że ziemia drży. Odbicia nie mają nic do rzeczy. I to jest coś, w czym niestety nasze tramwaje mocno odbiegają in minus od europejskiej czołówki. Nie wiem, gdzie leży feler - w taborze, szynach, mocowaniu szyn ("podwozie było złe") czy gdzie indziej... Dobrze by było nad tym popracować - nie tylko w kontekście Traktu.

MichalJ pisze:Natomiast co do drgań, to niestety tramwaj w al. Niepodległości przetaczający się przez krzyżownice na skrzyżowaniu z Nowowiejską powoduje takie drgania, że ziemia drży. Odbicia nie mają nic do rzeczy. I to jest coś, w czym niestety nasze tramwaje mocno odbiegają in minus od europejskiej czołówki.

Mnie się zdarzyło czuć te drgania także na odcinku prostym pod budynkiem gmachu głównego. Inna sprawa, że moim zdaniem nie jest to problem konstrukcji samych tramwajów, bo porównywalne drgania wywołują też krakowskie Bombardiery NGT6 też wywołują drgania, nawet chyba odczuwalnie większe, choć nie wiem, bo tam odczuwałem to na moście...

Natomiast co do ekspertyzy na Nowowiejskiej możliwe, że została zrobiona tak, aby chronić pewne osoby z tytułami naukowymi dłuższymi od nazwiska.

Co do Niepodległości, to myślę, że to kwestia złożona: prędkości (15 tam się nie jeździ), braku krzyżownic głębokich, powszechnych na Zachodzie (choć nie na skrzyżowaniach o kącie bliskim 90 stopni) i pewnie jeszcze paru czynników, których teraz nie pomnę.

Co to jest krzyżownica głęboka? Taka bardziej kolejowa?

- Podstawowe pytanie brzmi: czy to, co mamy teraz, warto zmieniać? Czy należy znów przebudowywać Krakowskie Przedmieście? Uważam, że jest dobrze tak jak teraz. Co każdy widzi, bo warszawiacy głosują nogami i tam chodzą. Czy warto psuć efekt, który się osiągnęło? Inwestycja w linię tramwajową wymagałaby przebudowy jezdni, układania torowiska. Jak do wagonów dostaną się osoby niepełnosprawne? Czy powstaną podwyższone wyspy i rampy, a zapewne i barierki, żeby się nie potykać?

Kolega DanielFCB wybrał znakomity fragment - ulicę przecież i tak trzeba przebudować, bo za parę lat się zwyczajnie rozsypie pod ciężarem autobusów. A przystanki to przecież nie perony kolejowe, mają raptem 22 cm wysokości.

Zauważam za to inny problem - długi odcinek bez połączenia z Marszałkowską/Andersa pozbawiany komunikacji przy okazji każdego zamknięcia Krakowskiego, które przecież zdarzają się bardzo często.

MichalJ pisze:Co to jest krzyżownica głęboka? Taka bardziej kolejowa?

W polskim internecie znalazło zdjęcie takowej tylko w tej prezentacji - slajd 22.

Solaris U10 pisze:ulicę przecież i tak trzeba przebudować, bo za parę lat się zwyczajnie rozsypie pod ciężarem autobusów.

Nie mylmy jednakowoż przebudowy z odbudową lub remontem. Po tych paru latach będzie konieczna po prostu naprawa nawierzchni i być może podbudowy, nic dziwnego przy kostce brukowej oraz takich natężeniach ruchu i masie pojazdów.

Solaris U10 pisze:Zauważam za to inny problem - długi odcinek bez połączenia z Marszałkowską/Andersa pozbawiany komunikacji przy okazji każdego zamknięcia Krakowskiego, które przecież zdarzają się bardzo często.

To akurat można prosto rozwiązać. Wystarczy zrobić przeplotki międzytorowe w strategicznych punktach (na pierwszy rzut oka przy placu Zamkowym i Świętokrzyskiej) i w razie potrzeby zawracać tam tramwaje dwukierunkowe.

Objazdy weekendowe (jeśli trzeba) można robić autobusami, już chyba pisałem.
Wymiana jezdni z podbudową to akurat świetna okazja na wstawienie szyn...

A co do "nic dziwnego, że się sypie", są drogi, gdzie 80-letni bruk trzyma się bez śladów zużycia.

MichalJ pisze:Wymiana jezdni z podbudową to akurat świetna okazja na wstawienie szyn...

Chodzi o to, że remont możesz robić bez całkowicie nowego projektu, a w przypadku wstawiania szyn projekt być musi.

MichalJ pisze:A co do "nic dziwnego, że się sypie", są drogi, gdzie 80-letni bruk trzyma się bez śladów zużycia.

Przy jakim natężeniu ruchu i jakim nacisku na oś pojazdów?

A co do "nic dziwnego, że się sypie", są drogi, gdzie 80-letni bruk trzyma się bez śladów zużycia.

Znam miejsce gdzie bruk pamięta Prusy Wschodnie, i choć codziennie jeżdżą tam TiRy i autobusy miejskie stan nawierzchni nie jest zły. Kiedyś była inna polityka budowania takich dróg. Budowano żeby były a nie po to żeby zarobić.

A bo widzisz, to jest kluczowe pytanie - na co zaprojektowano Trakt i ile tego było? Domaradzki coś o minibusach bredzi, może pojazdem obliczeniowym było Libero?

Wtedy to raczej Autosan H6

MichalJ pisze: A co do "nic dziwnego, że się sypie", są drogi, gdzie 80-letni bruk trzyma się bez śladów zużycia.

Przy jakim natężeniu ruchu i jakim nacisku na oś pojazdów?

Przypominam, do czwartej potęgi nacisku na oś.