WAWKOM

Piottr pisze: ↑

18 kwie 2018, 10:44

Jeden rysunek ( w tym przypadku mapa którędy pojadą linie) mówi więcej niż tysiące słów.

Ale dociera do ciebie, że to, którędy pojadą linie, jest kwestią dynamiczną i ten twój rysunek będzie najprawdopodobniej miał wartość wyłącznie estetyczną?

Poza tym pisanie jak mantra że autobusy "zostaną skierowane na najbliższe przejezdne ciągi komunikacyjne" to tak jakby pasażerowi który pyta o drogę dać z liścia w gębę.

często coś się nie zgadza, najczęściej wszystko / to nie powód żeby się obrażać na rzeczywistość / ba! ona akurat może tego nie dostrzec

Z innej beczki: przystanek PKP FALENICA 02 powinien być oznaczony jako stały, w ZP KOSODRZEWINY występuje nadmiarowy przystanek, a z Derkaczy w prawo w Bysławską chyba nic nie skręca obecnie.

Do tego przez Młodą i Derkaczy jeździ teraz dodatkowo Z15.

fik pisze: ↑

18 kwie 2018, 11:19

Piottr pisze: ↑

18 kwie 2018, 10:44

Jeden rysunek ( w tym przypadku mapa którędy pojadą linie) mówi więcej niż tysiące słów.

Ale dociera do ciebie, że to, którędy pojadą linie, jest kwestią dynamiczną i ten twój rysunek będzie najprawdopodobniej miał wartość wyłącznie estetyczną?

Lepszy rysunek z wartością wyłącznie estetyczną niż kilometrowy artykuł, którego w całości prawdopodobnie nie przeczytał nawet autor.

Żeby potem były tysiące skarg, że autobus pojechał inaczej niż na mapie?

Tak naprawdę to powinno w takich sytuacjach być napisane "linie XXX, YYY, ZZZ kursują jak chcą, najbardziej prawdopodobne są następujące warianty tras:", a do tego powinien siedzieć batalion ludzi na telefonach z podglądem live na wszystkie pojazdy i rejestrowaniem elektronicznie na bieżąco wszystkich poleceń NR.

fik pisze: ↑

18 kwie 2018, 16:20

Żeby potem były tysiące skarg, że autobus pojechał inaczej niż na mapie?

A teraz są tysiące skarg, że autobus pojechał inaczej niż w kilometrowym komunikacie?

reserved pisze: ↑

18 kwie 2018, 17:00

fik pisze: ↑

18 kwie 2018, 16:20

Żeby potem były tysiące skarg, że autobus pojechał inaczej niż na mapie?

A teraz są tysiące skarg, że autobus pojechał inaczej niż w kilometrowym komunikacie?

Teraz komunikatu nikt nie czyta, a mapę mogliby oglądać i to jakby było parę to pewnie tylko pierwszą.

Zacznijmy od tego, że nie ma możliwości na mapie wszystkich zmienionych tras i wariantów umieścić, bo by się zrobił straszny bałagan. Ale graficzne przedstawienie tego, którędy się kierować w jakich relacjach, byłoby moim zdaniem bardzo dobre i użyteczne.

Rysowanie mapy jest logiczne tylko jeśli na cały czas trwania objazdu będzie miał miejsce jeden objazd dla danej linii. Nawet jeśli objazdy poszczególnych linii nie zgadzają się godzinami, to można zrobić adnotację na boku, co w których godzinach pojawi się nie tam, gdzie trzeba. W przypadku adaptacji objazdów zależnie od etapów rysowanie map(y) miałoby sens tylko jeśli te etapy są w jakiśch w miarę jednolitych godzinach.

Zamiast rysowania tras poszczególnych linii lepsza byłaby mapa z zamkniętymi odcinkami i którędy MOGĄ być poprowadzone objazdy, bez wyliczania poszczególnych linii. Nie którędy BĘDĄ. Pasażer widzi, że tam może pójść i może się domyślać, że coś tam pojedzie, ale jednocześnie nie ma podstawy do marudzenia, że "MZK powiedziało że tutaj pojedzie xyz, ja stałam trzy godziny i nic nie przyjechało"...

Mapa powinna być, tyle że dynamiczna, zmieniana potem online przez operatorów ruchu. Taka, żeby można było sobie wybrać swoje linie przed i paskiem przesuwając godziny, widzieć, jak się zmieniają objazdy.

Przy takim nakładaniu się na siebie różnych etapów i możliwości przesunięć godzin ich trwania jakakolwiek mapka traci rację bytu, bo i tak decyzje są podejmowane na bieżąco w terenie. Nawet organizatorzy na mapie: http://ursynow.pl/wp-content/uploads/20 ... sa42km.jpg nie podają godzin, a jedynie maksymalny limit czasu dla danego odcinka. Poza tym z własnego doświadczenia przy przygotowywaniu tras objazdów na czas Półmaratonu Radomskiego Czerwca '76 wiem, że plany planami, a potem i tak trafi się jakiś nadgorliwy wolontariusz (bo przecież funkcjonariusze nie są w stanie obstawić każdego skrzyżowania na tak długiej trasie, dlatego organizatorzy stawiają na mniejszych uliczkach na przykład uczniów klas mundurowych), który samowolnie wystawi barierki na jezdnię pół godziny przed uzgodnionym czasem i potem jest zdziwiony, że tu jakiś autobus jedzie.

To, że "decyzje są podejmowane dynamicznie" to jest jakiś dramat. Wiadomo przecież, kiedy czoło peletonu biegaczy dobiegnie do każdego z punktów trasy.
Napisałem zapytanie do ZTM i dostałem odpowiedź z odesłaniem do komunikatu. Zanim znalazłem, jak pojedzie moje 519, wtedy kiedy będę potrzebował, minęło kilka minut przewijania. cywilizowana informacja nie powinna tak wyglądać.

No właśnie nie. Czoło to pół biedy. To się da zrobić ma hejnał. Gorzej z otwieraniem. Tu już się pojawia mnóstwo czynników od tempa ostatniego biegacza począwszy. A etapy generuje głównie koniec biegu a nie jego początek.

Powiem tak: Naprawdę nie dziwmy się, że nie każdego warszawiaka interesuje maraton. Pamiętajmy też, że niektórzy - z jakiegokolwiek powodu by to nie było - potrzebują dojechać i chciałyby wiedzieć, którą trasą pojechać. I tak już wystarczy że nie będzie żadnych rozkładów.

Bo to jest odwieczne pytanie, czy naprawdę trzeba biegać takie maratony w mieście, w spalinach.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk