WAWKOM

person pisze: ↑

05 gru 2025, 11:57

Projektuje też buspasy (niekiedy na zamówienie i wbrew sobie - jak na Jagiellońskiej...) i inne takie-takie, a i tak ostateczne słowo ma inne ciało, więc nie przesadzajmy z tym sprastwem...

Jak ZTM nie zrobi priorytetu albo przypadkiem nie zrobią go tramwaje to nikt inny go nie zrobi.

person pisze: ↑

05 gru 2025, 11:57

P.S. Czy w Wawie funkcjonują (jeszcze) jakiekolwiek priorytety dla autobusów?

Od bardzo niedawna Puławska od Mysikrólika do granicy miasta (bez S2) oraz Mickiewicza x Zajączka. Poza tym Puławska x al. Lotników i Puławska x Niedźwiedzia, Kasprzaka x Ordona, Wał Miedzeszyński x Przewodowa, wyjazd z zajezdni na Woronicza, Marymoncka x al. Zjednoczenia, czy Odrowąża dla nocek. Poza tym chyba jakieś bardzo stare przy Czerniakowska x Bartycka i Szwoleżerów. Radzymińska x Jórskiego powinno działać. Centralny też powinien działać w nocy. Zresztą tam to nawet w dzień potrafi przytrzymać zielone na wyjeździe i jest koordynacja, żeby autobus na raz skręcił w lewo w Aleje. To, że lewoskręt dla autobusów jest zawalony autami i uberami, więc graniczy to z cudem to inna sprawa.

Na wdrożenie czekają kolejne skrzyżowania, jeszcze więcej czeka na przygotowanie nowych algorytmów. Niestety priorytet dla autobusów nie jest standardem przy nowych sygnalizacjach.

Stegny są przykładem tego jak nie tworzyć "priorytetów" w komunikacji. Tam autobusy na każdych światłach po kolei stoją.

Czasem jakieś się przeleci, zwłaszcza w stronę Sikorskiego Ale tak, to chyba najgorsze miejsce do jazdy na mapie warszawskiej KM. Da się z niczego nagle zrobić -4.

Stegny to stałoczas na placu budowy jako-tako ustawiony pod tramwaj.

R-9 Chełmska pisze: ↑

06 gru 2025, 18:54

Czasem jakieś się przeleci, zwłaszcza w stronę Sikorskiego Ale tak, to chyba najgorsze miejsce do jazdy na mapie warszawskiej KM. Da się z niczego nagle zrobić -4.

Ostatnio trochę jeździłem 187 i 189, i przyznam że chyba czasowo nie jest nawet najgorzej, idzie się wyrobić. Ale sam fakt, że dookoła pusto, a ty stoisz tu, stoisz za 30 metrów, stoisz za 50 metrów... Wcześniej największym problemem było skrzyżowanie z Dolinką. Teraz tam chyba paradoksalnie jest najsprawniej. Przynajmniej po południu i wieczorem bo rano to śpię.

pawcio pisze: ↑

06 gru 2025, 19:02

Stegny to stałoczas na placu budowy jako-tako ustawiony pod tramwaj.

Czyli jest masa autobusów jeżdżących co chwilę i one wszystkie są blokowane przez tramwaj, który jeździ stosunkowo rzadko. To ma sens. Nie wiem czy nie lepiej byłoby po prostu wyłączyć obecnie światła, ew. dać pulsujące żółte zmieniające się na czerwone w momencie jechania tramwaju i tyle.

Matt Cubis pisze: ↑

06 gru 2025, 18:08

Od bardzo niedawna Puławska od Mysikrólika do granicy miasta (bez S2) oraz Mickiewicza x Zajączka. Poza tym Puławska x al. Lotników i Puławska x Niedźwiedzia, Kasprzaka x Ordona, Wał Miedzeszyński x Przewodowa, wyjazd z zajezdni na Woronicza, Marymoncka x al. Zjednoczenia, czy Odrowąża dla nocek. Poza tym chyba jakieś bardzo stare przy Czerniakowska x Bartycka i Szwoleżerów. Radzymińska x Jórskiego powinno działać. Centralny też powinien działać w nocy. Zresztą tam to nawet w dzień potrafi przytrzymać zielone na wyjeździe i jest koordynacja, żeby autobus na raz skręcił w lewo w Aleje. To, że lewoskręt dla autobusów jest zawalony autami i uberami, więc graniczy to z cudem to inna sprawa.

Na wdrożenie czekają kolejne skrzyżowania, jeszcze więcej czeka na przygotowanie nowych algorytmów. Niestety priorytet dla autobusów nie jest standardem przy nowych sygnalizacjach.

Taka lista podoba się dla mnie.

I to wszystko - zgodnie z czyimiś wcześniejszymi słowami - niszczy ruch w Warszawie, tak?

pawcio pisze: ↑

06 gru 2025, 19:02

Stegny to stałoczas na placu budowy jako-tako ustawiony pod tramwaj.

Do kiedy będzie trwać ta budowa?

Ale że do kiedy będzie budowa, czy kiedy będą wdrożone docelowe algorytmy sygnalizacji?

person pisze: ↑

07 gru 2025, 13:38

I to wszystko - zgodnie z czyimiś wcześniejszymi słowami - niszczy ruch w Warszawie, tak?

Jakby ktoś się postarał to znalazłby lepsze argumenty pod tą tezę niż priorytety autobusowe na na kilkudziesięciu skrzyżowaniach.

Matt Cubis pisze: ↑

07 gru 2025, 19:02

Ale że do kiedy będzie budowa, czy kiedy będą wdrożone docelowe algorytmy sygnalizacji?

Tak

bartoni722 pisze: ↑

28 lis 2025, 13:52

Powtórz pomiar np. 29.12 i daj znać, jakie czasy byłyby odpowiednie

Patrząc, że na Kabaty autobusy dojeżdżały jakieś 10 minut po czasie to chyba wciąż powinny być dłuższe niż są obecnie.

Albo czekać aż przeprogramują Sasanki.

O właśnie, też wczoraj sobie zerknąłem, na dwie brygady i było tak:
O 15:15 z DwC wyjazd -1, drugi DwC -2, Zawisza -6, Banacha-Szpital -8, Uniwersytet Medyczny -7, Novotel -7, Sasanki -14. Nie wiem szczerze mówiąc jak należałoby ułożyć rozkład pod coś takiego...tutaj klarownie wychodzi tylko dorzucenie minuty między pierwszym a drugim DwC, czyli 4 zamiast trzech. Z DwC na Zawiszę jest 5, to ile powinno być? 7? 8?
O 15:25 z DwC wyjazd -1, drugi DwC -1, Zawisza -4, Uniwersytet Medyczny -5, Novotel -5, Sasanki -8.

To już jest 6 (!) minut różnicy w przejeździe.

Z DwC na Zawiszę jest wystarczający czas, tylko jechać trzeba lewym pasem, co daje oszczędność nawet i dwóch cykli na Starynkiewiczu w stosunku do buspasa. Dotyczy to również 517.

Najszybciej jednak chyba jest do Starynkiewicza jechać środkowym, a za nim buspasem, bo do śluzy potrafi się przytkać. Kierując 175 zdarzyło mi się wyprzedzić takie 504 stojące w korku na lewym pasie. Zresztą jeżeli jazda buspasem trwa dłużej niż zwykłym pasem to coś jest bardzo nie tak XD

A sama sygnalizacja na Żwirkach jest w 100% pod samochody. Czas przejazdu może być totalnie losowy, bo raz się jeszcze zdąży na zielone w koordynacji, a czasami trzeba poczekać. Chyba najbardziej boli skrzyżowanie przy ZP Rakowiec.

Ja na Zawiszy z reguły jestem o czasie, problemem są Żwirki. 5 min więcej to minimum dla wszystkich linii tam jeżdżących.

Matt Cubis pisze: ↑

30 gru 2025, 10:57

A sama sygnalizacja na Żwirkach jest w 100% pod samochody. Czas przejazdu może być totalnie losowy, bo raz się jeszcze zdąży na zielone w koordynacji, a czasami trzeba poczekać. Chyba najbardziej boli skrzyżowanie przy ZP Rakowiec.

Gdyby tak tylko w 2025 roku istniały rozwiązania wydłużające zielone gdy jedzie autobus żeby nie kwitł na czerwonym 2 minuty...

Autobus Czerwon pisze:

Matt Cubis pisze: ↑

30 gru 2025, 10:57

A sama sygnalizacja na Żwirkach jest w 100% pod samochody. Czas przejazdu może być totalnie losowy, bo raz się jeszcze zdąży na zielone w koordynacji, a czasami trzeba poczekać. Chyba najbardziej boli skrzyżowanie przy ZP Rakowiec.

Gdyby tak tylko w 2025 roku istniały rozwiązania wydłużające zielone gdy jedzie autobus żeby nie kwitł na czerwonym 2 minuty...

Na Żwirki jest zintegrowana fala, wprowadzona kilka lat temu. Wydłużenie fazy spowoduje rozjazd strumienia samochodów w innym miejscu. Oczywiście jest to źle zaprojektowane, bo by design autobusy nie są najważniejsze. Inna sprawa, że najłatwiej w tę falę trafić, jadąc 90 km/h, więc to chyba tylko pod taksówki. Przy Rakowcu to raczej bez szans, ale Banacha, Trojdena, Pruszkowska, Woronicza (gdzie też 504 musi na sporej prędkości), Novotel i Leżajska są na spokoju do zrobienia pod priorytet. Ta trasa jest tam dość prosta, więc nawet rozwiązania typowo tramwajowe mogłyby działać