Strona 183 z 183
Komunikacja w Rembertowie
: 17 wrz 2026, 14:30
autor: Matt Cubis
Autobus Czerwon pisze: ↑wczoraj, 10:08
Otwarcie POW było dobrym momentem na utworzenie buspasa na Łopuszańskiej, szkoda że jak zwykle ktoś ten moment przespał. Od połowy lat 90. Łopuszańska ma 2 pasy ruchu w każdą stronę a nie tylko 1 jak wcześniej, więc z technicznego punktu widzenia nie ma żadnych przeszkód do przeznaczenia 1 pasa ruchu wyłącznie dla autobusów. Przy takim natężeniu ruchu autobusów miałoby to uzasadnienie.
Zawężenie przekroju Łopuszańskiej spowodowałoby rozlanie się korków na całą okolicę i całkowity paraliż Włoch, czy Ursusa.
Komunikacja w Rembertowie
: 17 wrz 2026, 14:33
autor: person
Czy podobnego argumentu nie używano przy okazji każdego uruchamianego buspasa?
Komunikacja w Rembertowie
: 17 wrz 2026, 14:47
autor: Autobus Czerwon
Proszę o informację co się stało z autami z Mostu Śląsko-Dąbrowskiego gdzie zabrano autom 1 z 2 pasów ruchu oraz Wincentego gdzie zabrano autom jeden jedyny pas. Gdzie jest ten paraliż?
W tym przypadku może byłby max. tydzień, potem by się wszyscy przyzwyczaili. Trzeba jedynie trochę odwagi (jak w przypadkach powyżej) i konsekwencji (jak z buspasem na Puławskiej)
Komunikacja w Rembertowie
: 17 wrz 2026, 14:53
autor: Matt Cubis
person pisze: ↑dzisiaj, 14:33
Czy podobnego argumentu nie używano przy okazji każdego uruchamianego buspasa?
Być może, ale w tym przypadku po prostu autobusy więcej czasu stracą na odcinku dojazdowym do buspasa niż zyskają na samym odcinku z buspasem. Kojarzę, że było to badane na modelu. Docelowo ma być 3 pas.
Komunikacja w Rembertowie
: 17 wrz 2026, 17:21
autor: fik
Matt Cubis pisze: ↑dzisiaj, 14:53
Być może, ale w tym przypadku po prostu autobusy więcej czasu stracą na odcinku dojazdowym do buspasa niż zyskają na samym odcinku z buspasem. Kojarzę, że było to badane na modelu. Docelowo ma być 3 pas.
To jest realne ryzyko i jak najbardziej wypada to badać i przeciwdziałać. Wyznaczanie takich punktowych buspasów, bez tworzenia ciągów pokrywających większość korytarza transportowego i istotnego zwiększenia podaży w tymże korytarzu, jest z dużym prawdopodobieństwem działaniem propagandowym, a nie realną zmianą warunków podróży, która ma szansę zmienić zachowania komunikacyjne
en masse.