WAWKOM

Już się cieszę, bo dołożono 3 kursy 165, późną nocą. Kiedyś 606 jeździł przez Wyczółki do Puławskiej i Karczunkowską na Jeziorki.

pawcio pisze: ↑

05 lut 2019, 5:04

N33w swoim zawijasie pełni rolę socjalu dla kierowców i motorniczych, nic więcej.

Parę razy to kontrolowałem i nie stwierdziłem nawet tej grupy społecznej, stąd moje zdziwienie, ale może złe kursy czy coś.

Fajnie, że otwarto wreszcie Czerniakowską-bis i że jest (choć częściowo) buspas dla autobusów.
Radość mąci fakt, że tę budowę tej ulicy sponsorował chyba producent sygnalizacji świetlnej,
bo świateł jest tu od cholery, a fazy (zwłaszcza dla ulic poprzecznych) są tak długie, że szlag
człowieka trafia... Pilnie potrzebna regulacja.

Fazy poprzeczne są długie, bo piesi mają hektar do przejścia, a to zajmuje chwilę.

Światła poprzeczne muszą być- bo inaczej nikt by z bocznych ulic nie wyjechał. Poprzednio w Nehru od południa były dwa pełne wyloty (Melomanów/Zwierzyniecka) i z północy jeden (Zwierzyniecka). Obecnie został jeden pełny (Nowomelomanów - połączony z wylotem z Bluszczańskiej) zaś dotychczasowe wyloty zostały albo zaślepione (Zwierzyniecka od południa) albo są tylko prawoskrętami (Melomanów i Zwierzyniecka od północy).

Do tego piesi (dzieci - bo szkoła i przedszkole przy Zwierzynieckiej) nie będą biegać na raty... Ktoś wybudował drogę 2 + 4 to skutki muszą być.

pawcio pisze:N33w swoim zawijasie pełni rolę socjalu dla kierowców i motorniczych, nic więcej.

N33 mogłoby podjeżdżać do Wierzbna, dając jakąś sensowniejszą możliwość dojazdu do metra (a bardziej od metra) do lokalnych osiedli.

Czemu to jest taką autostradą, zamiast normalnej ulicy 1x2?

Bo pewnie w Studium ma wpisaną jaką chorą klasę drogi (może nawet GP).

GP też można wybudować jako 1x2.

Siskom listuje Czerniakowską-bis jako Główną 2x2. http://siskom.waw.pl/czerniakowska-bis.htm

Ma także nosić ruch międzydzielnicowy z TS na Czerniakowską i możliwe, że w przyszłości na nowy most na Zaporze.

Można było al. Polski Walczącej zbudować na raty, najpierw jako jednojezdniową, poszerzoną na obu końcówkach. A już kompletnym nonsensem jest buspas dla jedynej linii 168 kursującej co 12-15 minut pośrodku ulicy i piesi muszą się przedzierać do przystanków.

Tylko w czasach słusznie minionych myślano perspektywicznie o drogach miejskich. Vide- rezerwa pod drugie jezdnie na Racławickiej, Wołoskiej, Broniewskiego, Andersa, Rembielińskiej. Ruch się wzmógł i rezerwa jak znalazł.

Byłem na konsultacjach społecznych w swoim czasie. Przedstawiciel projektanta bodajże na pytanie po co tak szerokie pasy tłumaczył, że to po to aby piszący w czasie jazdy SMS mieścili się w swoich pasach... Jak pytano o skasowane skrzyżowanie Zwierzynieckiej to tłumaczono, że by trzeba wnosić o zmianę klasy drogi. Wykonawca (ZMID) musiałby o to zapytać - uwaga: miasto! A to przekracza zdolności intelektualne... Teraz są płacze, że Czerniakowska się blokuje przez światła- tak jakby skrzyżowanie 2 x4 z ulicą 2 x4/2x3 miało się nie korkować...

No, ale kto wziął kasę za budowę to wziął...

KwZ pisze: ↑

05 lut 2019, 13:03

Siskom listuje Czerniakowską-bis jako Główną 2x2. http://siskom.waw.pl/czerniakowska-bis.htm

Ma także nosić ruch międzydzielnicowy z TS na Czerniakowską i możliwe, że w przyszłości na nowy most na Zaporze.

Z TS na Czerniakowską? Na północ bez sensu w ogóle pchać się na Czerniakowską, na południe bez sensu jechać przez APW.

Ja tylko przepisuję... Mniemam, że opłacalne na Gagarina, SGH, samą Czerniakowską do Torwaru, Madalińskiego, to też kawałek miasta.