Forum warszawskiego transportu publicznego
https://wawkom.waw.pl/
... np. na Puławskiej?Bastian pisze:Oczywiście, że tak. A może powinno się o tym pomyśleć także na innych ciągach?mkm101 pisze:Może należałoby odwrócić role - to tramwaj miałby być szybkim środkiem transportu z ograniczeniem liczby przystanków na Jagiellońskiej, a rolę zbierania nielicznych pasażerów z mniej obciążonych przystanków przejąłby autobus?
Teraz są już długie postoje wyrównawcze, więc spóźnień prawie nie ma, a jak są to minimalne. A z powrotem - racja, ale zarówno na Płowieckiej/Grochowskiej, jak i Trasie Łazienkowskiej mają powstać bus-pasy. Wiąże z nimi duże nadzieje. Przecież samo ich powstanie i sprawne działanie pozwoliłoby na podbicie częstotliwości wszystkich linii bez zwiększania brygad oraz bardzo duże poprawienie punktualności wszystkich płowieckich linii poza 125. Grochowska i TŁ to nasze najistotniejsze ulice, ale i najbardziej korkujące 'nasze' autobusy.Bastian pisze:Licz także oczekiwanie na rzadszą linię bezpośrednią. Wychodząc z domu możesz wyjść na kurs (a korek w centrum ci te rachuby rozwala
Będzie szybciej o czas dojścia i oczekiwania na 21. Fakt, że to może być tylko z 5 minut dłużej; tylko i aż 5 minut. Bo przez ten czas może zwiać mi gdzieś pociąg i akurat będzie luka w rozkładzie, potem zwieje autobus spod stacji, i z 5 minut robi się 40 minut dłużej.Bastian pisze:Ale 101 i 144 po co? Nimi szybciej nie będzie.
Na "20" te przystanki w polu by się nadawały na "Ż", bo raczej za wiele osób z nich nie korzysta... Pytanie: czy się opłaca?inż. Glonojad pisze:Co do tramprzystanków na żądanie - jeśli jakiś przystanek dla tramwajów jest kwalifikowany "na żądanie", to powinien być albo okresowy, albo po prostu nie powinno go być!
Jeśli zbudują pętlę przy węźle Płowiecka, gdzie będą dogodne przesiadki autobus-tramwaj, jestem jak najbardziej za. Ale nie wszystkie autobusy, tylko te, które jeżdżą do Wiatracznej. Przelotpwe czerwońce bym zostawił.Andrzej pisze:Pamiętam, że była (jest?) koncepcja skrócenia autobusów do Gocławka z Wiatracznej
To ludzie na Płowieckiej mieliby się przesiadać w częstą linię na bus-pasie czy w tramwaj?inż. Glonojad pisze:Proponuję w takim razie tramwaje od razu do Wiatracznej skrócić, skoro "nie warto" ich podciągać do węzła przy Płowieckiej.
Ależ hub przy Płowieckiej nie musiałby oznaczać, że linie przelotowe nie maja sensu, po prostu ich ilość zostałaby znacznie ograniczona.Tylko tu właśnie się nasuwa pytanie: czy wtedy Marysin da sobie zabrać 520 a Rembertów 515? Czy w ogóle znalazłby się ktoś na tyle odważny, by podjąć taką decyzję? Do wcielenia w życie takiego modelu jest to nieodzowne, nie można być w połowie w ciąży...
Klasyczny zatem przykład przystanków do uokresowienia. Priorytetem 20 powinno być sprawne dowiezienie tych kilku pasażerów, którzy z niej korzystają - głównie z okolic WAT. Gdyby bez zatrzymania (prócz być może Powstańców Śląskich) sobie doszusowali do Marynina, może by ich więcej było.Wolfchen pisze:Na "20" te przystanki w polu by się nadawały na "Ż", bo raczej za wiele osób z nich nie korzysta...inż. Glonojad pisze:Co do tramprzystanków na żądanie - jeśli jakiś przystanek dla tramwajów jest kwalifikowany "na żądanie", to powinien być albo okresowy, albo po prostu nie powinno go być!
Bzdura. Albo częsta dowozówka, albo zostajemy z liniami typu 502, 514, 515, 521, 525. Z których wozów chciałbyś zrobić ten dowóz? Z brygad z powyższych linii dałoby się radę zmontować pewnie dowozówki co 5 minut, bez tych brygad nie zrobi się nicWolfchen pisze:Jeśli zbudują pętlę przy węźle Płowiecka, gdzie będą dogodne przesiadki autobus-tramwaj, jestem jak najbardziej za. Ale nie wszystkie autobusy, tylko te, które jeżdżą do Wiatracznej. Przelotpwe czerwońce bym zostawił.
Pamiętaj jeszcze o osiedlach wzdłuż Dywizjonu 303.inż. Glonojad pisze:Priorytetem 20 powinno być sprawne dowiezienie tych kilku pasażerów, którzy z niej korzystają - głównie z okolic WAT.
No właśnie, ja chcę tu wszystkim pokazać, czemu pewne rzeczy są w naszych warunkach "niemożliwe". Pogląd prezentowany przez Wolfchena jest wsteczny, nie ma nic wspólnego z jakąkolwiek wiedzą na temat kształtowania racjonalnej sieci, ale niestety jest jeszcze w społeczeństwie i u decydentów dominujący.inż. Glonojad pisze:Widzę Bastek, że możemy sobie tego huba już odpuścić...
Ale to nie są te przystanki w polu.Bastian pisze:Pamiętaj jeszcze o osiedlach wzdłuż Dywizjonu 303.inż. Glonojad pisze:Priorytetem 20 powinno być sprawne dowiezienie tych kilku pasażerów, którzy z niej korzystają - głównie z okolic WAT.
Ja pisałem o przypadku, gdyby tramwaje dociągnęli do ZP Płowiecka i zrobili tam węzeł. Wtedy częsta dowozówka autobusowa jest zbędna, bo ludzie się przesiadają do tramwajów.Bastian pisze:Bzdura. Albo częsta dowozówka, albo zostajemy z liniami typu 502, 514, 515, 521, 525. Z których wozów chciałbyś zrobić ten dowóz? Z brygad z powyższych linii dałoby się radę zmontować pewnie dowozówki co 5 minut, bez tych brygad nie zrobi się nicWolfchen pisze:Jeśli zbudują pętlę przy węźle Płowiecka, gdzie będą dogodne przesiadki autobus-tramwaj, jestem jak najbardziej za. Ale nie wszystkie autobusy, tylko te, które jeżdżą do Wiatracznej. Przelotpwe czerwońce bym zostawił.