WAWKOM

KwZ pisze:Czy będą do niego dowiązane przystanki linii autobusowych, np. Duchnicka? Ile będzie dojścia do peronów?

Dojścia miały być ze wszystkich stron i nową kładką.

Chodziło mi o to, ile będzie dojścia, tj. o jego długość.

Długość dojścia można sobie samemu zmierzyć - na Google Earth lub na mapa.um.warszawa.pl.
Przystanki autobusowe nie zmienią lokalizacji, a umiejscowienie peronu jest chyba oczywiste...

Miasto znowu jest zdziwione, że ktoś wybudował na jego terenie jakiś przystanek? Ciągi poprzeczne są skandalicznie słabo dowiązane do linii obwodowej.

Mnie bardziej smuci, że miasto podobno (bo tak napisał WU na FB onegdaj) nie było zainteresowane bezpośrednim przejściem pod wiaduktem na przystanek w kierunku Okopowej.
Cóż.
Chciałbyś umieścić przystanki autobusowe na wiadukcie bezpośrednio nad torami? Ja też. Ale trzeba byłoby zdjąć bariery energochłonne (czy to w ogóle bezpieczne, lol?), wbić słupek... okazałoby się, że chodniki są tam skandalicznie za wąskie (nawet obecnie - czy to w ogóle ma 1,5 metra szerokości? Śmiem wątpić)

Albo po prostu zwężyć Powązkowską z makabrycznego przekroju 1x4, zwłaszcza na wysokości cmentarza - takie sąsiedztwo wcale nie świadczy o tym, że droga powinna być śmiertelnie niebezpieczna. Tak, wiem, że w tym mieście to niewykonalne, właśnie dlatego marudzę.

A niedostosowanie infrastruktury miejskiej do inwestycji kolejowych ma bogatą historię, zaczynając chociażby od przystanki Żwirki i Wigury

fik pisze: ↑

29 paź 2019, 9:29

Albo po prostu zwężyć Powązkowską z makabrycznego przekroju 1x4, zwłaszcza na wysokości cmentarza - takie sąsiedztwo wcale nie świadczy o tym, że droga powinna być śmiertelnie niebezpieczna. Tak, wiem, że w tym mieście to niewykonalne, właśnie dlatego marudzę.

A niedostosowanie infrastruktury miejskiej do inwestycji kolejowych ma bogatą historię, zaczynając chociażby od przystanki Żwirki i Wigury

Na Żwirkach to przydałyby się pasy przez ulicę, a nie ta śmieszna kładka.

fik pisze: ↑

29 paź 2019, 9:29

A niedostosowanie infrastruktury miejskiej do inwestycji kolejowych ma bogatą historię, zaczynając chociażby od przystanki Żwirki i Wigury

Drugą kwestią jest niedostosowanie inwestycji miejskich do infrastruktury miejskiej

Natomiast ogólnie trudno się z Tobą nie zgodzić. Z tej samej linii - PKP/WKD Aleje Jerozolimskie i przystanki na podjazdach wiaduktu, a nie na jego szczycie

A mnie się coś kojarzy, że wiadukt na Powązkowskiej był ostatnio (~kilka lat temu) zburzony i postawiony od nowa. (Ktoś potwierdzi?). Nie planowano wtedy tego przystanku? Nikt nie wpadł na pomysł przystanków na wiadukcie z maksymalnie wygodnym dojściem autobus<>pociąg? Nie skoordynowano planów? Polska, mieszkam w Polsce, mieszkam tu tu tu tu.

Wyciągnąć wnioski przed Zawiszy/Towarową.
<wybaczcie marudzenie>

Przystanku kolejowego Warszawa Powązki nie planowano od jakichś 12 lat przypadkiem?

KwZ pisze: ↑

31 paź 2019, 9:59

Wyciągnąć wnioski przed Zawiszy/Towarową.
<wybaczcie marudzenie>

Spokojnie, już PKP PLK na swoich wizualizacjach pokazało brak wyjść z przejścia pod Towarową na przystanki tramwajowe. Możemy być bezpieczni o obecny status-quo i dumni z tradycji.

Pytanie co za tym stoi (ogółem we wszelakich projektach PKP PLK)?
A). Niekompetencja, niechęć do planowania długofalowego
B). Maksymalne oszczędzanie kasy
C). Celowe działanie - chęć zaorania kolei w przyszłości
D). Wszystkie z pozostałych po trochu
?

#OstreCięcie

Podpisano umowę na wielki remont Dworca Zachodniego. Według zapowiedzi przedstawicieli rządu oraz PKP PLK, prace rozpoczną się pod koniec sierpnia i potrwają do 2023 roku. Należy spodziewać się utrudnień, jednak - jak zapewniają kolejarze - ruch pociągów zostanie utrzymany.

https://tvn24.pl/tvnwarszawa/najnowsze/ ... ce-4631063

Kolejne opóźnienie w budowie przystanku Warszawa Targówek. https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 65678.html

Nawet szkoda słów, ciągle 1000 powodów by tego przystanku nie robić.