WAWKOM

Po co?

Pewnie by jeszcze jakieś dodatkowe światło jeszcze załapać.

Zwłaszcza na rondzie bez świateł...

MichalJ pisze:Po co?

Żeby na rondzie relacja skrętna tramwajowa była z zewnątrz, a nie ze środka ("bo kierowca może być zaskoczony, że tramwaj nie pojechał prosto"). Poza tym - w Warszawie sieć jest bardziej lewoskrętna (co wychodzi w obserwacji zużycia kół), więc część pętli trzeba zrobić prawoskrętnych dla wyrównania. Myślę, ze nowy Gocławek też taki będzie.

Co do Monachium - proszę:

https://maps.google.com/maps?q=Munich+P ... b&t=h&z=20

Mamy też takie pętle w Polsce, osobiście uważam - lepiej pod kątem przesiadek zaprojektowane:

https://maps.google.com/maps?q=Krak%C3% ... oland&z=19

w Krakowie oraz Gdańsk - Łostowice (Świętokrzyska) - niestety na góglu nie ma.

Nowy Gocławek, czyli ten węzeł przy Marsa? Ja jeszcze rozumiem prawoskrętną pętlę położoną przy "szlaku", bo i tak i tak trzeba przecinać tory. Ale na końcu linii?
Jedyne co do mnie przemawia to oszczędność miejsca.

A, w Krakowie to nawet byłem. Ale tam też chyba linia ma być przedłużana? I tak zresztą nie widzę zysku. A argumentu z rondem nie zrozumiałem w ogóle.

Chyba nie tyle sieć jest lewoskrętna, co po prostu wszystkie pętle - pomiędzy pętlami każdy zakręt jest w jedną stronę przejeżdżany w prawo, z powrotem w lewo...

Zysk może być przy umieszczeniu w środku pętli autobusowej. Jeśli tramwaje jeżdżą prawoskrętnie, piesi nie muszą przekraczać torów.

No właśnie z pętli wynika, że sieć jest bardziej w lewo.

Tak, przesiadki autobusowe to jedna rzecz, druga - możliwość lokowania bezpiecznych przystanków na łukach, trzecia - kwestia wyrównywania zużycia.

A jeśli chodzi o rondo, to rzecz w tym, by tramwaj "nagle" zamiast na Bemowo nie pojechał na pętlę myląc biednych kierowców na rondzie.

Ale gdzie tam jest rondo?

Jeszcze nigdzie. Widać dopiero będzie.

A tutaj:

http://www.tw.waw.pl/sites/default/file ... 014_W1.pdf

Pomysł z rondem ciekawy ale na pierwszy rzut oka zmiana kierunku na pętli może i poprawi sytuacje kierowcom ale pogorszy sytuację motorniczym wyjeżdzającym z pętli w stronę Centrum. Zgodnie z projektem tramwaj będzie mieć znak A-7 i mam wątpliwości czy motorniczy, szczególnie w Swingu, będzie w stanie zauważyć pojazd jadący od ks. Bolesława i skręcający w stronę Radiowej by mu ustąpić pierwszeństwa. Myślę, że gdyby zachować obecny kierunek to na rondzie tramwaj tak nagle by nie skręcił bo i tak więcej niż 15km/h nie powinien jechać z racji zwrotnicy a to chyba jakaś wielka prędkość nie jest i każdy kierowca powinien się zorientować w sytuacji. Ogólnie coraz więcej jest zmian, które się robi niby zgodnie z przepisami ale nie myśląc czy to jest sensowne a przede wszystkim bezpieczne z punktu widzenia motorniczego. Nawet niedawna zmiana na pl. Grunwaldzkim i postawienie A-7 dla tramwajów jadących od Broniewskiego. Niby lustro jest ale g... w nim widać a szczególnie teraz kiedy rano jest zaparowane. W Swingu to wygląda tak, że trzeba się zatrzymać, wstać z fotela by zobaczyć czy coś jedzie Popiełuszki i ruszyć. Natomiast jadących od Broniewskiego nie jestem w stanie w żaden sposób zobaczyć ze względu na chociażby zabudowaną lewą stronę kabiny. A więc rusza się z nadzieją, że nic nie nadjedzie bo na Popiełuszki kierowcy osiągają prędkości grubo ponad 50km/h a ja ze skrzyżowania też szybko nie zjadę bo mam zaraz zwrotnicę.

Rondo jednak nie ma takiej znowu dużej średnicy i wydaje mi się, że samochodg tak znowu pędzić nie będą (a już na pewno nie grubo ponad 50). No i kąt przecięcia jednak lepszy na Kole, już nie ròbmy z tych swingów koni w klapkach

Zapraszam za pulpit i wyjedź 10 z Nowowiejskiej w Marszałkowską.

No, tam jest trefnie, ale chyba na Tysiąclecia gorzej. Trudno jednak pół miasta przeorać z tego powodu...

Cieszę się z planowanego ronda u zbiegu Obozowej i Księcia Janusza przede wszystkim dlatego, że zniknie dodatkowy przejazd przez tory tramwajowe razem z osobną jezdnią w stronę Bemowa przed niewybudowanym wiaduktem nad linią PKP.