WAWKOM

pawcio pisze:Przede wszystkim to 52,5 kursu w Alejach działa. Tyle było wiele razy. A w czasie spalonego mostu Ł rano (kiedy samochody nie blokował patelni) było ponad 60 i urodę raczej nie bywało.

Metro co 2:20 też.

Z punktu widzenia sterowania zysk jest ewidentny,ale społecznie to jest nie do wprowadzenia.

Zależy na jakiej trasie. Na "starych" trasach pewnie tak, ale przy założenie tramwaju szybkiego gdzie nie ma jeszcze nawyku "przystanek przy każej chacie" to miałoby to duży sens. Stąd też dziwi mnie niejako automatyczne skreślenie tej opcji.

Odnośnie zaś z zysku z liczby motorniczych - wraz ze zmianami na rynku pracy mogą tu powstać pewne braki...

Glonojad pisze: ↑

12 lis 2018, 22:27

I to nie są "2sekundy", na Babce nawet do (bodaj) 40 zielone wydłuża żeby drugi tramwaj wpuścić. A tak to po 5 można by przejść do międzyzielonego. Czas ewakuacji dluzszego tramwaju byłby tylko 3-4 sekundy dłuższy (ewakuacja liczona jest na 10 m/s).

Babka jest specyficzna, ale na pl. Zawiszy czas otwarcia np. dla 9 to jest ok. 12 s oidp. Z 12 s nie urwiesz 40 s... Jakbyś miał mieć 5 s minimalnego otwarcia + 4 s dłuższej ewakuacji to akurat urywasz 3 s.

Druga sprawa jest taka, że te 10 m/s jest nierealne (i niezgodne z wytycznymi zakładowymi o 15 km/h o których wspomniał Szeregowy). Bezwzględna różnica między teoretycznym a praktycznym czasem przejazdu jest mała w przypadku krótkiego tramwaju, przy dłuższym będzie większa i całkiem możliwe, że nie do utrzymania.

A w ogóle to skoro mają też jeździć pojedyncze tramwaje, to i tak trzeba utrzymać otwarcie dla dwóch pojedynczych (o ile nie będzie identyfikacji rodzaju tramwaju i odpowiedniej akomodacji).

Przepisy krajowe mają pierwszeństwo nad wytycznymi zakładowymi.

Ale, paradoksalnie, uwzględnienie tego archaizmu jest jeszcze korzystniejsze dla długich tramwajów, bo zielone prxy dłuższej ewakuacji musiałoby być jeszcze dłuższe, by wpuścić drugi tramwaj - a tak to od razu oo minięciu sygnalizatora wchodzi międzyzielone.

Oczywiście, co już pisałem 2 razu, żadnych krótkich tramwajów na sieci - to zupełna zmiana filozofii systemu.

Glonojad pisze: ↑

14 lis 2018, 17:52

Przepisy krajowe mają pierwszeństwo nad zakładowymi

Tylko według Ciebie. Dlaczego nie forsujesz zmian w regulaminie?

Nie w tym sensie. Nie sposób zmusić Politbiuro do stosowania innych wartości bo te są zapisane w rozporządzeniu.

To raz. Dwa, że mój zakres obowiązków jest określony i na forum o nim nie dyskutuję, wypowiadając się wyłącznie prywatnie.

Z czeluści ulicy Rakowieckiej wynurzyło się czoło nowoczesnego tramwaju. Skręcił w lewo i od razu w prawo, w ulicę Goworka. Ale zaraz, na dyszlu ma przyczepiony drugi nowoczesny tramwaj! Proszę państwa, skład o długości 65 metrów płynnie pokonuje skrzyżowanie, tylko pudła wagonów nieprzyjemnie skrzypią i słychać okropny zgrzyt kół o torowisko. Najstarsi mieszkańcy przypomnieli sobie, że takie odgłosy towarzyszyły im do 1955 roku, gdy istniała pod 13 zajezdnia. Łza w oku się kręci, że wraca stare i hałas tramwajów znów będzie im towarzyszył w codziennym życiu.

Glonojad pisze: ↑

14 lis 2018, 17:52

Przepisy krajowe mają pierwszeństwo nad wytycznymi zakładowymi.

Tak, ale te 10 m/s to prędkość obliczeniowa, a 15 km/h to prędkość dopuszczalna.

Hyundai ponownie najtańszy!

https://www.transport-publiczny.pl/mobi ... 60332.html

To nie jest tak, że oferent powinien podać cenę brutto?

Dla Hyundaia cena brutto jest cena netto.
Albo Hyundai albo 105N po wsze czasy.

Ale dla oceny ofert cena netto zostanie pomnożona przez 1,23.

To oczywiste. Przecież TW sobie VAT mogą potem odliczyć.
Zakładając odrzucenie Stadlera, Hyundai ma 23 punty przewagi, a do zdobycia jest 36. Jeśli niczego nie spartolili w ofercie, to zwycięstwo mają w kieszeni.

Czemu odrzucenie Stadlera?