WAWKOM

To prawda, w tamtych czasach puściliby 2 pasy do wąskiego gardła pod wiaduktem kolejowym, a nie było jeszcze al. Prymasa Tysiąclecia do Obozowej.

I poszerzonej Górczewskiej.

Jak to właściwie jest z jeżdżeniem po zwrotnicach/rozjazdach tramwajowych pod prąd? Można? Widać można, skoro się jeździ... A można przełożyć taki rozjazd 'od tyłu'?

MichalJ pisze:Jak to właściwie jest z jeżdżeniem po zwrotnicach/rozjazdach tramwajowych pod prąd? Można? Widać można, skoro się jeździ... A można przełożyć taki rozjazd 'od tyłu'?

Przekłada się iglice i jedzie gdzie trzeba. Wszystkie zwrotnice mają blokady sprężynowe.

Zależy, są zwrotnice ustawione na stałe na konkretną relację (na 20 wszystkiego z 6 sztuk na przykład) - je da się "rozpruć" jadąc z ostrza (i robi tak każdy tramwaj zjeżdżający z mijanki), natomiast jadąc na ostrze, żeby pojechać w inną stronę, to trzeba AFAIK co nieco pogrzebać i wajchą się tego nie zrobi.

Tymczasem na Bemowie szyny wszędzie leżą i trakcja wisi, zostało trochę betonu do wylania w okolicach skrzyżowania Powstańców Śląskich i Radiowej. Nie wiem, ile taki beton musi wiązać przed puszczeniem ruchu, ale chyba na cokolwiek w tym roku nie ma co liczyć.

Zależy od betonu - 3 dni albo 3 tygodnie...

Mam takie pytanie - czy rozważana była możliwość usunięcia po oddaniu wiaduktu nad torami od Chrościckiego do Połczyńskiej ruchu kołowego z Dźwigowej i poprowadzenie tam tramwaju na odcinku od stacji kolejowej do Połczyńskiej? Czy to za duży s-f?

Jeśli chodzi o tramwaj na Dźwigowej (i dalej - Kleszczową, Łopuszańską, Hynka i Sasanki), jest to rozważane.
Szkoda tylko że np. w raporcie firmy CH2M HILL nie rekomendowano tej trasy.

A nie rekomendowano, bo wymagałaby istotnych nakładów infrastrukturalnych (co wskazuje na największą słabość tego opracowania). Nie zmienia to faktu, że analizy wykorzystania wskazują, że zwróciłaby się z nawiązką...

Bastian pisze:A nie rekomendowano, bo wymagałaby istotnych nakładów infrastrukturalnych.

Trasa na Trakcie Królewskim nie wymaga nakładów infrastrukturalnych? W opracowaniu była mowa o dość sporym odcinku

Bastian pisze:A nie rekomendowano, bo wymagałaby istotnych nakładów infrastrukturalnych (co wskazuje na największą słabość tego opracowania). Nie zmienia to faktu, że analizy wykorzystania wskazują, że zwróciłaby się z nawiązką...

Gdyby dobrze wykorzystać te rozdęte inwestycje drogowe na zachód od Dźwigowej (Nowolazurowa, Gierdziejewskiego), to okazałoby się, że stary tunel z powodzeniem przyjąłby torowisko tramwajowe w jezdni. Oczywiście wraca pytanie o względy techniczne, czy jest on zabezpieczony przed podmywaniem docelowo, czy tylko na słowo honoru. Bo nasi dzielni kulejarze nie potrafili u siebie zlokalizować źródła przecieków ścianach tunelu.

Tunel miał być już zabezpieczony docelowo... Inna sprawa, że tramwaj w dawnym tunelu drogowym to raczej nie w tej rzeczywistości. Ponadto, pomimo że stosunek do raportu CH2MILL mam jaki mam, uważam, że jest szereg ważniejszych inwestycji - Wilanów, Gocław, węzeł Płowiecka, Trakt czy nawet Derby (przez budowlaną).

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... asach.html

Fajnie, że wreszcie pożegnamy Zetki, ale...

"Za to tramwaje od Górczewskiej do Radiowej pojadą prawdopodobnie 1 lutego po feriach zimowych."

Bo?

Bo pozwolenie na użytkowanie.