Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

[Glonojad]

11 nie ma ze względu na układ okołometrowski. A w wakacje była już sytuacja, że dwukierunków zabrakło, więc proponowanie, by wszystkie istniejące zabrać z miasta i rzucić na X lat na Wilanów jest głupie.

Te 3 przystanki na 31 to 2-3 tramwaje, które mogą wozić ludzi a nie powietrze. Nie, do Wierzbna by się nie dało, łezka od drugiej strony.

[Łukasz]

11 nie ma ze względu na układ okołometrowski. A w wakacje była już sytuacja, że dwukierunków zabrakło, więc proponowanie, by wszystkie istniejące zabrać z miasta i rzucić na X lat na Wilanów jest głupie.

No akurat była, bo się remonty mocno skumulowały.

Ogólnie to dwukierunki dają możliwości takie, że można zamknąć tory na tydzień i zrobić stałą przelotkę (jak dla 11), nawet na Puławskiej czy w Alejach.

Wracając do wątku - argumenty obecne może nie są zbyt czytelne, ale możliwości już powinny rozwiewać wątpliwości.

[KwZ]

31 jest już chyba na stałe, a przynajmniej do budowy linii wzdłuż al. Wilanowskiej, a to nie sądzę, żeby nastąpiło w ciągu 10 lat.
2 na dwukierunkach też niby jest póki etapujemy budowę do Winnicy, ale to już ile lat, a ile jeszcze? Oczywiście powinno być tak, że Winnica powinna powstać wcześniej, niż (np. drugi) etap Wilanowa, ale teraz już wydaje się nie ma czasu na to.

Czy dobrze pamiętam, że Glonojad szacował, że tramwaj dwukierunkowy jest 20 % droższy od jednokierunkowego? To byłoby dużo więcej, niż 1-2 tramwaje. Ale: jakby z analizy wynikało, że do obsługi projektu potrzeba tyle samo tramwajów jedno- i dwukierunkowych, to najpewniej Warszawa złożyłaby mniejszy wniosek o dofinansowanie. Więc to nie jest tak od razu, że tańsze tramwaje to więcej tramwajów.

[Glonojad]

Nawet po wybudowaniu linii na Wilanowskiej 31 się utrzyma, choć pewnie już nie tak częste.

Tramwaj dwukierunkowy niekoniecznie jest 20% droższy, to zależy od wielu czynników. Taki Jazz był praktycznie w cenie Swinga. Trzeba by spróbować dotrzeć do aktualnych wyników przetargów, zobaczyć jak to było w poprzednich ofertach w Warszawie i jak było w Poznaniu (oni też zamawiali zdaje się mix dwukierunków i jednokierunków).

[kajo]

Taki news z Poznania
https://www.transport-publiczny.pl/mobi ... 53606.html
Różnice w cenie wynosiły 300 i 500 tysi. W zależności od oferty producenta. Przy cenie 7,8 mln to 4% i 6% trochę mniej niż 20%.

[ashir]

Nowe tramwaje dla Warszawy - oferta wybrana

Tramwaje Warszawskie w przetargu na nawet 213 nowych tramwajów wybrały najkorzystniejszą ofertę. Złożyła ją firma Hyundai Rotem. Nowe wagony pojadą nie tylko po istniejących trasach, ale wyjadą także na nowe np. do Wilanowa.

W zamówieniu podstawowym Tramwaje Warszawskie kupią 123 tramwaje oraz 90 w ramach opcji. Hyundai Rotem Company zaproponował, że zbuduje je za 1 mld 852 mln zł netto. Zakup uzyskał częściowe dofinansowanie z funduszy UE. W postępowaniu przetargowym wpłynęły także inne oferty. Oferta konsorcjum Stadler Polska i Solaris Tram jeszcze w grudniu 2018 r. została odrzucona z uwagi na zaproponowane terminy niezgodne z wymaganiami przewoźnika. Natomiast propozycja kolejnego producenta – Pesa – przekracza kwotę, jaką zaplanowano przeznaczyć na zakup.

Nowe tramwaje – jakie one będą?

Ze względu na różne potrzeby przewozowe Tramwaje Warszawskie chcą kupić trzy rodzaje szynowych pojazdów, o różnej długości, w wersji jednokierunkowej i w wersji dwukierunkowej. Wszystkie nowe tramwaje będą niskopodłogowe, co oznacza, że będę przyjazne niepełnosprawnym i opiekunom z dziećmi w wózkach. Tramwaje będą klimatyzowane, wyposażone w monitoring, w system informacji pasażerskiej oraz w zasobnik energii.

Terminy

Tramwaje w ramach zamówienia podstawowego wybrany producent powinien dostarczyć do końca października 2022 roku, a w ramach opcji - do końca października 2023 roku. Dostawy wagonów rozpoczną się w ciągu 22 miesięcy od podpisania umowy, którą poprzedzi, zgodnie z procedurami prawa zamówień publicznych, kontrola prowadzona przez prezesa Urzędu Zamówień Publicznych.

Warszawa tramwajowym liderem w Polsce

Tramwaje Warszawskie używają obecnie niemal 530 tramwajów i składów tramwajowych jeżdżących w parach. 311 wagonów, czyli aż 59% floty tramwajowej to wagony niskopodłogowe. Dzięki temu zakupowi, pasażerowie będą częściej mogli podróżować niskopodłogowymi, wygodnymi wagonami. Już dziś Warszawa, wśród miast eksploatujących tramwaje, może się pochwalić najwyższym w Polsce procentowym udziałem nowych wagonów niskopodłogowych.

[Emyl]

No wreszcie.

[KwZ]

Czekam na odwołania... Chociaż sytuacja jest dosyć jasna.

[Glonojad]

Agorze gratulujemy arytmetyki - 33m wagon jest, jeśli wierzyć tytułowi, krótszy od 30 metrowego.

[Wiliam]

Trochę się czepiasz, porównanie (krótszy - dłuższy) odnosi do postulowanej długości pojazdu, a nie obecnie posiadanych. Natomiast w całym artykule brakuje kluczowego odniesienia długości pojazdu do długości przystanków.

[KwZ]

Te 1852 mln zł to jest liczone za 123 tramwaje czy za 213? Tramwaj kosztuje średnio 8,7 czy 15 mln zł?

[pawcio]

Wydaje mi się że 123.

[Glonojad]

tramwaj na bank nie kosztuje 15, więc 213. OIDP na otwarciu ofert były ceny za całość czytane.

[Michalk001]

Cyrku ciąg dalszy: PESA chce odwołania mimo że przekroczyła budżet, a wojewoda Kujawsko-Pomorski wystosował pismo do prezydenta Warszawy o ponowne rozpatrzenie ofert. Tak bezczelna może być tylko PESA.
A wszystko jest na Info Tram.

[SławekM]

Cyrku ciąg dalszy: PESA chce odwołania mimo że przekroczyła budżet, a wojewoda Kujawsko-Pomorski wystosował pismo do prezydenta Warszawy o ponowne rozpatrzenie ofert. Tak bezczelna może być tylko PESA.
A wszystko jest na Info Tram.

Pamiętaj, że PESA to już nie prywatna firma, tylko państwowa.