Forum warszawskiego transportu publicznego
https://wawkom.waw.pl/
(pytanie laika)piotram pisze:A mi się wydaje, ze tory na płycie węgierskiej by te drgania znacznie wytłumiły...
Płyta węgierska ma się do zastosowanej na moście konstrukcji tak, jak gniot do mercedesa citaro.piotram pisze:A mi się wydaje, ze tory na płycie węgierskiej by te drgania znacznie wytłumiły...
Płytę węgierską, jak każdą konstrukcję bezpodsypkową, można zastosować w dowolnym miejscu.person pisze:(pytanie laika)piotram pisze:A mi się wydaje, ze tory na płycie węgierskiej by te drgania znacznie wytłumiły...
Czy płyty węgierskiej nie stosuje się (tylko/głównie) gdy torowisko jest w jezdni, a nie wydzielone?
Na wiadukcie i moście szyna jest zatopiona w trwale elastycznej żywicy, skuteczniejszej w likwidacji drgań niż guma. Co do Krakowa to stosują żywice (albo tak jak na moście/wiadukcie Poniatowskiego albo jako ciągły podlew podszynowy), od płyty węgierskiej odeszli już dawno.piotram pisze:A czym jest wypełnione to co jest teraz, jak nie betonem? W przypadku płyty węgierskiej chodzi mi o szyny, które są w takiej jakby "uszczelce" gumowej, czy ona nie wytłumia znacznie drgań? Nie bez powodu stosowano to chyba w centrum Krakowa.
Nikt chyba nie twierdzi, że to zła koncepcja. Idea jest słuszna, tylko żeby nie przedobrzyć - to znaczy nie zacząć kumulować niskopodłogowych tramwajów tylko na jednym ciągu, na inne kierując wysokie składy. Na przykład, zawsze można powiedzieć, że kolejne pesy trzeba nadal kierować na dziewiątkę, w zamian wycofać 123N z R-1 Wola. A tu właśnie chodzi o to, by inne ważne ciągi tramwajowe również miały jakąś linię, na której kursuje sporo niskich składów. Na JPII taką linią jest na przykład 17 i to na nią powinny trafić kolejne pesy. Jak już tak się stanie (to znaczy pesy trafią na 17) to można pomyśleć o wycofywaniu 510. Takie jest moje zdanie na ten temat.Glonojad pisze:Po pierwsze, to 4 lata a nie dwa, po drugie, to bardzo dobrze że tabor kursuje na określonej linii. Następny też tak powinien być kierowany, przede wszystkim do obsługi podstawowych linii.
IMHO lepsza byłaby 19, tu większy odsetek LF można osiągnąć mniejszymi kosztami (o dawnej 16 nie mówiąc 
)A szpital MSWiA na Wołoskiej to pies?JacekM pisze:o dawnej 16 nie mówiąc
ale przecież formalnie modernizacje tras odbywają się z wymianą taboru, a najważniejsze trasy wkrótce zostaną wyremontowane - więc te 186 pes nie zostanie skumulowanych na jednym ciągu.fraktal pisze:Nikt chyba nie twierdzi, że to zła koncepcja. Idea jest słuszna, tylko żeby nie przedobrzyć - to znaczy nie zacząć kumulować niskopodłogowych tramwajów tylko na jednym ciągu, na inne kierując wysokie składy. Na przykład, zawsze można powiedzieć, że kolejne pesy trzeba nadal kierować na dziewiątkę, w zamian wycofać 123N z R-1 Wola. A tu właśnie chodzi o to, by inne ważne ciągi tramwajowe również miały jakąś linię, na której kursuje sporo niskich składów. Na JPII taką linią jest na przykład 17 i to na nią powinny trafić kolejne pesy. Jak już tak się stanie (to znaczy pesy trafią na 17) to można pomyśleć o wycofywaniu 510. Takie jest moje zdanie na ten temat.Glonojad pisze:Po pierwsze, to 4 lata a nie dwa, po drugie, to bardzo dobrze że tabor kursuje na określonej linii. Następny też tak powinien być kierowany, przede wszystkim do obsługi podstawowych linii.
To zależy od interpretacji - jeśli przyjmiemy, że pesy mają trafiać na wyremontowane torowiska, ale nie sprecyzujemy, kiedy, to równie dobrze mogą trafiać również w Al. Jerozolimskie (bo to zmodernizowane torowisko). Zresztą mi nie chodziło o to, że wszystkie 186 pes trafi w Aleje, tylko, że kolejne pesy, które będą trafiać do stolicy w najbliższym czasie, będą jeździć po Alejach, a chodzi o to, by w jak najkrótszym czasie (czyli w stosunkowo krótkim) nowoczesne tramwaje trafiły też na przykład w al. Jana Pawła II.MeWa pisze:ale przecież formalnie modernizacje tras odbywają się z wymianą taboru, a najważniejsze trasy wkrótce zostaną wyremontowane - więc te 186 pes nie zostanie skumulowanych na jednym ciągu.
16 FSO - JP II - trasa 19 - Wyścigi; 33 Młociny - SGGW (skąd to znamy hehe), 19 do piachu. Ewentualnie można jeszcze doprawić jakieś 42, w wersji a) Potocka - PDPS albo b) kryterium 46 - Prosta - PDPS. Wzmocnić 14 i 17.Glonojad pisze:Potrzebna jest pilnie porządna reorganizacja na tej trasie (z podniesieniem częstotliwości, w końcu po to modernizację się robi by podnieść atrakcyjność).
Można też tak:JacekM pisze: 16 FSO - JP II - trasa 19 - Wyścigi; 33 Młociny - SGGW (skąd to znamy hehe), 19 do piachu. Ewentualnie można jeszcze doprawić jakieś 42, w wersji a) Potocka - PDPS albo b) kryterium 46 - Prosta - PDPS. Wzmocnić 14 i 17.