WAWKOM

mariow pisze:

dzidek pisze:A na Lotnisko ludzie jak będą jeździć 175 tak nadal będą bo przecież turyści nocujący w hotelach w okolicach Starego Miasta nie będą jeździć pociągiem do Śródmieścia i kolejny raz się przesiadać

oczywiście że będą jeździć koleją tak jak w wielu innych miastach jedzie się z lotniska do centrum miasta i ewentualnie potem dojeżdża czymś innym w miejsce docelowe

Dokładnie tak będzie. Tak jak napisałem wyżej. Taksówką to pojedzie może jakiś prezes. Normalny człowiek wybiera transport publiczny. Wystarczy zobaczyć jak coś takiego funkcjonuje na innych zagranicznych lotniskach.

Bastian pisze: A już na pewno błędem jest lokowanie takiego zagłębia tak blisko Służewca - na 189 trzeba będzie puszczać chyba piętrusy...

Potrzebne jest 89, ale przecież "Warszawa jest zbyt małym miastem na obwodowe połączenia szynowe".

endrju pisze:nawiązując do powyższego cytatu zastanawiam się, dlaczego pociągi te będą kończyły kursowanie na Służewcu, mimo że będą dojeżdzały do Okęcia. Czy nie możnaby kończyć kursów pasażerskich na Okęciu i wówczas utworzyć tam jakąś krótką dowozówkę przez Narkiewicza na lotnisko?

zdaje się, że nie ma możliwości zawracania pociągów na Okęciu, żeby pociąg wjeżdżał w perony.

Możliwość to jest tylko że wymaga potem skomplikowanych manewrów.

fidzio pisze:Możliwość to jest tylko że wymaga potem skomplikowanych manewrów.

Nie takich znów skomplikowanych. Raczej czasochłonnych. Jedyne tory na Okęciu w miarę dobre to tory główne zasadnicze. Inne nadają się tylko do rozbiórki natychmiastowej.

A zwrotki?

Podobnie- oprócz torów 1 i 2 przez całe Okęcie obowiązuje V=10km/h. Powód - zły stan torów i rozjazdów.

Znowu króluje niedasizm. Szkolenia w Berlinie nic nie dały, beton jaki był, taki jest nadal.

Szkolenia nawet na Florydzie nic nie dadzą, jak dalej będzie tak krucho z utrzymaniem: potrzeb z roku na rok więcej, a kasy tyle samo lub mniej (czyli dużo za mało).
Dobrze, że jest jeszcze gdzie zawracać SKMkę i KM na Piaskach w Legionowie, w końu mogli tą linię zupełnie zdegradować

kulikowski pisze:Znowu króluje niedasizm. Szkolenia w Berlinie nic nie dały, beton jaki był, taki jest nadal.

Znowu kulikowski pisze jakieś amerytoryczne pierdoły. Trening przed wyborami samorządowymi aż furczy!

Mam takie głupie pytanie. Dlaczego na odcinku Wschodnia-Rembertów jest ograniczenie do 60?

wlasnie, a pospieszne po dalekobieznych jada z normalna predkoscia. stan techniczny tak sam sie wydaje

milosz pisze:wlasnie, a pospieszne po dalekobieznych jada z normalna predkoscia. stan techniczny tak sam sie wydaje

Przy dudziarskiej na nasypach stan nie jest za dobry
Ale od przejazdu przy Kaweczynie do stacji w Rembertowie to juz nie wiem czemu jest tylko 60 km/h.

Poza samą Średnicą to wszędzie powinno się robić na 120/160, a nie na jakieś 80 (dalekobieżny Rembertów) czy mniej (reszta).

A czy naprawdę dla FLIRT/19WE jazda 80 km/h na odcinku Rembertów-Podskarbińska stanowi problem? Nie sądzę. Dla rozbrykanych EN57/14WE może...

BTW. Z tego co słyszę to chyba Zachodnia-Włochy i tak stanowi większy problem.

Premo pisze:Mam takie głupie pytanie. Dlaczego na odcinku Wschodnia-Rembertów jest ograniczenie do 60?

Wałkuję temat od jakiś 10 lat. Ale ostatnio odpuściłem.
Wschodnia - przejazd (kiepski stan toru-co czuć, plus łuki (też czuć)), natomiast od przejazdu do Rembertowa mogło by być wiecej ,ale "zawsze coś". Bodaj ostatnią odpowiedzią, jaką uzyskałem od osoby dość obcykanej w te sprawy był fakt, że przyjęto zasade nie zmieniania szlakowych na szlaku tak, żeby zjeżdżając ze stacji trzeba było hamować (taka sytuacja by wystąpiła tylko w kierunku zachodnim). Chodzi o zwiększone zużycie rozjazdów w takim przypadku (no i racja). Ale tak an prawdę to średnie wytłumaczenie ,bo w kierunku przeciwnym nie było by problemu.

Glonojad pisze:Ja nie potwierdzam, ja zgaduję

Nadchodzą wybory... trzeba się pokazac...