WAWKOM

Glonojad pisze: ↑

30 mar 2021, 11:10

Lepiej po prostu zwiększyć stan (skoro będzie już nowa zajezdnia) a najwyżej, dopóki nie pojawią się zadania związane z Gocławiem, mniej stopiątek wysyłać na miasto. W Berlinie przez wiele lat utrzymywali czynną rezerwę Tatr KT4 w ten sposób, że każda z nich wyjeżdżała raz w tygodniu na jedną zmianę - czyli na 100 wagonów (w zasadzie składów, bo jeździły w kompletach) mieli 10 zadań przewozowych.

U nas nie Berlin, nie da się tego wyegzekwować. Chyba że TW zaniży plan niskaczy i da zajezdni dowolność w pewnym zakresie w kwestii wysyłania taboru.

Żebyś się nie zdziwił. Moim zdaniem możliwe są różne cuda przy okazji dostaw hyundaiów, bo cały proces dostaw w czasie będzie mocno nietypowy.

fraktal pisze: ↑

30 mar 2021, 11:30

Chyba że TW zaniży plan niskaczy i da zajezdni dowolność w pewnym zakresie w kwestii wysyłania taboru.

Boję się dowolności w wykonaniu TW odkąd po zamianie końcówkami 11<->26 z powodu piszczących Jazzów na tą drugą... wciąż wysyłano Jazzy.

Glonojad pisze: ↑

30 mar 2021, 11:10

@kveld Wilanów jest realizowany i nie ma co gdzie przekładać, tramwaje będą miały po czym jeździć. Nie ma w ogóle problemu.

Kiedy przetarg na Wilanów? Czasu coraz mniej. Miasto dołożyło 9 mln do Kasprzaka?

Glonojad pisze:Nie jestem co prawda fanem zamówienia krótkich Hyundaiów, ale jednak to jest pojemnościowo stoszesnastka, a nie szczeniak. Sądzę, że do obsługi 20 czy 18 (o ile nie będzie jeździć na Służewiec ) albo 13 (o ile przeżyje otwarcie metra na Bródno) spokojnie wystarczy. Podobnie na 6, gdzie.

13 to przeżyje, jeśli już coś ma nie przeżyć, to 23 - wtedy może 25 będzie na Czynszowej, kto wie albo historyczny powrót czwórki tamże.

Z grzebaniem 23 to byłbym ostrożny w kontekście Obozowej.

Podziwiam błogosławiony spokój na forach w tematach obsuwy Koreańczyków i Turków w temacie tramwajowym. Pese utopiono by w oceanie hejtu....

Flash8222 pisze: ↑

30 mar 2021, 11:51

Glonojad pisze: ↑

30 mar 2021, 11:10

@kveld Wilanów jest realizowany i nie ma co gdzie przekładać, tramwaje będą miały po czym jeździć. Nie ma w ogóle problemu.

Kiedy przetarg na Wilanów? Czasu coraz mniej.

Nawet jeśli się opóźni, to powstanie.

Miasto dołożyło 9 mln do Kasprzaka?

Najpierw dogrywka, vel. dorzynka (dożynka?). NIe sądzę, by cokolwiek trzeba było dodawać.

a/p TALENT pisze: ↑

30 mar 2021, 13:13

Podziwiam błogosławiony spokój na forach w tematach obsuwy Koreańczyków i Turków w temacie tramwajowym. Pese utopiono by w oceanie hejtu....

Ostatnio wszyscy się opóźniają, i pod tym względem, to Polscy producenci wyróżniają się na plus. Newag trzaska pociągi przed czasem, a PESA łapie mniejsze obsuwy już niż Stadler czy taki Hyundai.
No cóż, trzeba przeczekać.

person pisze: ↑

30 mar 2021, 11:49

fraktal pisze: ↑

30 mar 2021, 11:30

Chyba że TW zaniży plan niskaczy i da zajezdni dowolność w pewnym zakresie w kwestii wysyłania taboru.

Boję się dowolności w wykonaniu TW odkąd po zamianie końcówkami 11<->26 z powodu piszczących Jazzów na tą drugą... wciąż wysyłano Jazzy.

To raczej dowodzi tego, że Wola ma problemy z wykonywaniem planowych zadań odpowiednim taborem. Podobnie zresztą Mokotów. A koledzy chcą wprowadzić jeszcze bardziej skomplikowane nakazy taborowe jak na przykład: wysyłanie określonego składu 105tek raz, dwa razy w tygodniu.

bartoni722 pisze: ↑

30 mar 2021, 12:42

Z grzebaniem 23 to byłbym ostrożny w kontekście Obozowej.

13 mogło by wrócić na Obozową i Nowe Bemowo jeśli nie będzie więcej potrzebne na Wolskiej. Ja tam lubię kiedy numerki trzymają się na w miarę historycznych trasach.

fraktal pisze: ↑

30 mar 2021, 13:35

A koledzy chcą wprowadzić jeszcze bardziej skomplikowane nakazy taborowe jak na przykład: wysyłanie określonego składu 105tek raz, dwa razy w tygodniu.

To nie tak. Jak wagonów wysokich będziesz mieć np. 60 składów, a zadań dla nich przejściowo 10, to oczywistym jest, że nie wyjedzie ich 20. A jak ruszy nowa trasa, to zadań zrobi się dla nich powiedzmy 40 czy 45. Na tym polega czynna rezerwa.

a/p TALENT pisze: ↑

30 mar 2021, 13:13

Podziwiam błogosławiony spokój na forach w tematach obsuwy Koreańczyków i Turków w temacie tramwajowym. Pese utopiono by w oceanie hejtu....

PESA nie potrzebuje epidemii, żeby zawalić termin. Na tym polega różnica między nią a na przykład Newagiem.

Glonojad pisze: ↑

30 mar 2021, 14:39

fraktal pisze: ↑

30 mar 2021, 13:35

A koledzy chcą wprowadzić jeszcze bardziej skomplikowane nakazy taborowe jak na przykład: wysyłanie określonego składu 105tek raz, dwa razy w tygodniu.

To nie tak. Jak wagonów wysokich będziesz mieć np. 60 składów, a zadań dla nich przejściowo 10, to oczywistym jest, że nie wyjedzie ich 20. A jak ruszy nowa trasa, to zadań zrobi się dla nich powiedzmy 40 czy 45. Na tym polega czynna rezerwa.

Rozumiem. Ale obawiam się tego, że jak zajezdnia będzie miała do dyspozycji 60 składów, to nie zgodzi się, żeby mieć planowo na nie tylko 10 zadań, bo "te nowe wynalazki mają ciągłe awarie itp. itd, wyświetlają się błędy, drzwi odbijają itd. Zatem zadań będzie miała na przykład 30 z czego na 15 będzie mógł wyjechać Hyundai, jeśli będzie sprawny. Ale dla pasażera te kursy będą oznaczone na wysoką podłogę, chyba że weźmiemy pod uwagę tablice z dynamiczną informacją pasażerską, ale takie nie wszędzie jeszcze są. Zobaczymy, czy moje pesymistyczne wizje się sprawdzą.

Glonojad pisze: ↑

30 mar 2021, 11:10

Jak pisałem - krótkie Hyundaie pojemnościowo są praktycznie identyczne ze stoszesnastkami (po przeliczeniu stoszesnastek na współczesną normę ma ona raptem 9 miejsc więcej, niż koreański króciak), pasują więc dla nich wszystkie stoszesnastkowe linie. W obecnym układzie są to myślę że także 6 i 28.

Jeżeli wyślemy krótkie Hyundaie na stoszesnatkowe linie, to gdzie w takim razie podzieją się stoszesnastki?

Wydaje mi się, że zadań "stoszesnastkowych" będzie jednak nieco więcej, niż 24 czy ile tam brygad na stoszesnastki jest w tej chwili. Nie za, a prócz.