WAWKOM

Tm pisze:"eksperci" chcieliby ponadto, aby podmiejskie dojeżdżały tylko do Zachodniej lub Wschodniej

Już ja widzę ten entuzjazm wśród dojeżdżających...

Kilka liczb poza tym.

Długość EN57 to circa 65 m, jak łatwo wyliczyć dla składu 3EN57 potrzebujemy 200 m peronu, to jest zresztą standardowa długość peronu na modernizowanych przystankach osobowych na E 20.

Między Kruczą a Nowym Światem jest, wedle Google Earth, 270 metrów.

Czy ktoś z sali ma jakieś pytania?

[ Dodano: 2006-10-10, 14:26 ]
Aha, Nowy Świat - Powiśle 400 metrów, Krucza - Śródmieście 500 metrów.

Powstanie DWÓCH stacji oznaczałoby, że na tym odcinku większy fragment linii będzie pokryty peronami, niż tworzył szlak.

Parada atrakcji...

I szybciej piechotą, niż pociągiem... Ja bym wogóle tam stacji nie robił. Od Śródmieścia do NŚ są dwa przystanki. Można spokojnie przejechać autobusem/tramwajem, a nawet przejście piechotą nie jest długie...

nie no, stacja przy NŚ to jest absolutny mus.

Busmann pisze:I szybciej piechotą, niż pociągiem... Ja bym wogóle tam stacji nie robił. Od Śródmieścia do NŚ są dwa przystanki. Można spokojnie przejechać autobusem/tramwajem, a nawet przejście piechotą nie jest długie...

Tak, tylko że to zbyt wiele, by ludzie wybrali kolej zamiast np. 521. Jeśli chcemy promować komunikację szynową, to musimy ją uczynić atrakcyjniejszą od komunikacji drogowe. Same metody "nakazowo - rozdzielcze" na pewno nie wystarczą.

Wybudować od śródmieścia do powiśla jeden długi peron i wprowadzić przyciski "na żądanie".... Choć w zasadzie to po co się ograniczać, już od ochoty można....

Bastian pisze:Jeśli chcemy promować komunikację szynową, to musimy ją uczynić atrakcyjniejszą od komunikacji drogowej.

Promocja przede wszystkim. Ale mała dygresja: mając do wyboru pociąg zatrzymujący się co 200 metrów i tramwaj/autobus ludzie wybiorą raczej to drugie... Zresztą nie wiem, czy ciągłe rozpędzanie pociągu po postoju jest uzasadnione ekonomicznie. No i ostatnie zastrzeżenie: namnożenie stacji na średnicy ograniczy prędkość (szlakową i realną), więc czas podróży również ulegnie wydłużeniu.

Busmann pisze:No i ostatnie zastrzeżenie: namnożenie stacji na średnicy ograniczy prędkość (szlakową i realną), więc czas podróży również ulegnie wydłużeniu.

Po wybudowaniu stacji NŚ w wielu relacjach ulegnie ZNACZNEMU skróceniu.

Fikander pisze:

Busmann pisze:No i ostatnie zastrzeżenie: namnożenie stacji na średnicy ograniczy prędkość (szlakową i realną), więc czas podróży również ulegnie wydłużeniu.

Po wybudowaniu stacji NŚ w wielu relacjach ulegnie ZNACZNEMU skróceniu.

Też ciekawe, pociąg dostanie nowy przystanek i dzięki temu pojedzie szybciej

R-9 Chełmska pisze:Też ciekawe, pociąg dostanie nowy przystanek i dzięki temu pojedzie szybciej

nie pociąg, pasażerowie

Busmann pisze:mając do wyboru pociąg zatrzymujący się co 200 metrów i tramwaj/autobus ludzie wybiorą raczej to drugie...

Racja, więc nie żadne "200 metrów"! Dlatego pisałem, że powinna być jedna stacja (tam, gdzie napisał Fikander), a nie dwie, bo to by prowadziło właśnie do absurdu przez ciebie opisanego.

Sorry, trochę niejasno napisałem. Rozpatrywałem wariant KRUCZA + NOWY ŚWIAT... Sama stacja NOWY ŚWIAT może jeszcze kiedyś powstać jako podbudowa do sieci SKM...

No nie, napisałem, że nie dwie, a Fikander bardzo ładnie wykazał, dlaczego...

Warto założyć, że pociągami nie jeżdżą tylko studenci...

Warto zauważyć, że ciąg Miodowa - KP - NŚ - Ujazdowskie to jeden z trzech najważniejszych ciągów komunikacyjnych NS w tym mieście i jeżdżą nim nie tylko studenci