WAWKOM

inż. Glonojad pisze:Niekoniecznie. Może się okazać, że rzeczywiście nie ma problemów z gruntami, i będzie można już w przyszłm roku ogłosić przetarg od razu na zaprojektowanie i wybudowanie.

jacek pisze:Szczerze mówiąc te rozwiązanie naprawdę może być szybciej zrealizowane,aniżeli most północny.

R-11 Kleszczowa pisze:Sądze, że po wybudowaniu dodatkowych pasów na Moście Grota- Roweckiego, a także po odbudowaniu estakad środkowych nad torami linii do Legionowa i przerzuceniu wiaduktu nad Łabiszyńską tak wielkich zatorów TIRy nie będą już tworzyć. Aczkolwiek faktycznie dużym plusem Mostu Krasińskiego (BTW czy to już jest oficialna nazwa- bo już mam obawy, żeby go nie zmienilli na Most Zgrupowania AK "...") będzie to, że stanie się przeprawą lokalną. Jednakże nie wiem jakie są dokładnie plany lecz boję się, że jeśli zostanie zbudowany przed remontem Grota to TIRy na niego zawitają

jacek pisze:Wiadukt nad torami chyba był by wskazany i poszerzenie pożarowej przy wlocie w odrowąza,ale to kosmetyka.

To Trasa Krasińskiego nie będzie przedłużeniem Budowlanej

inż. Glonojad pisze:Tylko jakoś ani ZDM, ani Tarantula, nie zwrócił uwagi, że tam jest trochę mało miejsca ma takie ciągłe schodzenie i wchodzenie na +1. Zwłaszcza dla tramwaju...

Busmann pisze:więc TIR-y nie będą tworzyły zatorów, jak np. na moście Grota.

R-11 Kleszczowa pisze:Sądze, że po wybudowaniu dodatkowych pasów na Moście Grota- Roweckiego, a także po odbudowaniu estakad środkowych nad torami linii do Legionowa i przerzuceniu wiaduktu nad Łabiszyńską tak wielkich zatorów TIRy nie będą już tworzyć.

tarantula01 pisze:

R-11 Kleszczowa pisze:Sądze, że po wybudowaniu dodatkowych pasów na Moście Grota- Roweckiego, a także po odbudowaniu estakad środkowych nad torami linii do Legionowa i przerzuceniu wiaduktu nad Łabiszyńską tak wielkich zatorów TIRy nie będą już tworzyć.

Moim zdaniem, gdyby tylko zbudować brakujące estakady, o których wyżej wspomniałem, to przejazd tym mostem odbywałby się w mig. Po poszerzeniu mostu, to on się w zasadzie nie będzie miał prawa się korkować (szacuję przepustowość na ponad 220 tys poj/d).

I bardzo dobrze. Miejmy nadzieję, że wszystkie prace będą prowadzone bez zarzutu

tarantula01 pisze: Dlatego też preferowałem most Krasińskiego jako most niski - wówczas nie trzeba z tramwajem wędrować na górę i na dół, poza przekroczeniem torów kolejowych.

Przyczyna zatorów na moście Grota nie są TIR-y, ale samochody osobowe mieszkańców.

Moim zdaniem, gdyby tylko zbudować brakujące estakady, o których wyżej wspomniałem, to przejazd tym mostem odbywałby się w mig. Po poszerzeniu mostu, to on się w zasadzie nie będzie miał prawa się korkować (szacuję przepustowość na ponad 220 tys poj/d).

inż. Glonojad pisze:

tarantula01 pisze: Dlatego też preferowałem most Krasińskiego jako most niski - wówczas nie trzeba z tramwajem wędrować na górę i na dół, poza przekroczeniem torów kolejowych.

Tyle, że to jest akurat podstawowy problem, nie Jagiellońska...

jacek pisze:Na forum pojawiło sie już wiele projektów dotyczących nowej pętli włościańska po otwarciu kolejnych stacji metra,a także projektów po otwarciu mostu północnego i puszczeniu lini tramwajowej.
Z projektów wynika,że znaczna częśc komunikacji zostanie skierowana na most północny,a pętla włosciańska przejmie większość linii krańcujacych w tej chwili na pl.wilsona.
Czytając te projekty wywnioskowałem,że petla włościańska ma byc potężnym węzłem przesiadkowym,jednak nie ma tam na to miejsca i warunków

Nazgul pisze:

jacek pisze:Na forum pojawiło sie już wiele projektów dotyczących nowej pętli włościańska po otwarciu kolejnych stacji metra,a także projektów po otwarciu mostu północnego i puszczeniu lini tramwajowej.
Z projektów wynika,że znaczna częśc komunikacji zostanie skierowana na most północny,a pętla włosciańska przejmie większość linii krańcujacych w tej chwili na pl.wilsona.
Czytając te projekty wywnioskowałem,że petla włościańska ma byc potężnym węzłem przesiadkowym,jednak nie ma tam na to miejsca i warunków

Docelowo to Młociny będą punktem przesiadkowym a nie Włościańska. Do Włościańskiej bedą skrócone linie kończące na Wilsona a jadące obok metra Marymont, aby niepotrzebnie nie ciągnąć ich do Wilsona i dzięki temu rozluźnić tam sytuację (po otwarciu Metra Słodowiec oczywiście). Jak metro dojedzie na Hutę i będzie szybki tramwaj przez MP to i tak autobusy typu E-4, 508 czy 511 znikną a na Włościańskiej będzie niewiele linii.

strona Warszawy pisze: Trasa i Most Krasińskiego

- Ogłaszamy właśnie przetarg na projekt budowlany Trasy Krasińskiego wraz z mostem przez Wisłę. – poinformował prezydent Kazimierz Marcinkiewicz. Trasa biegnie od placu Wilsona do ulicy Budowlanej i będzie miała długość ponad 3 kilometrów. W przyszłym roku wybrany zostanie wykonawca, a na wiosnę 2008 r. rozpoczną się prace budowlane. – Całość będzie gotowa w 2010 roku. – zapewnił K. Marcinkiewicz.

Trasa będzie się składać z dwupasmowej jezdni, torów tramwajowych, ciągu pieszego oraz ścieżki rowerowej. Nad torami kolejowymi linii Warszawa – Gdańsk przewidziano wiadukt, natomiast na skrzyżowaniach z Jagiellońską, jezdniami zjazdowymi z Wisłostrady oraz na placu Wilsona – sygnalizacje świetlne. Długość przeprawy przez Wisłę wyniesie 722 metry. Główne przęsło mostu zostało zaplanowane w miejscu o najmniejszej szerokości Wisły, tj. 246,6 m.

Trasa Krasińskiego jest ostatnią z trzech tras, które znajdowały się na planach zaprezentowanych przez prezydenta Stefana Starzyńskiego w 1935 roku.

Krzysiek pisze: torów tramwajowych

Petuś pisze:

Krzysiek pisze: torów tramwajowych

Odkąd będą dokąd?