Forum warszawskiego transportu publicznego
https://wawkom.waw.pl/
A objazd pójdzie przez Krasińskiego - Broniewskiego - rondo Babka - ale zrobi się "sajgon". Ciekawe czy 406 zostanie, obawiam się, że może całkowicie stracić swój charakter pomiędzy Bemowem a Dw. Gdańskim.Siecool pisze: Dzisiaj w Kurierze podano, że wiadukt na Powązkowskiej ma zostać zamknięty za dwa miesiące.
524 Bemowo - Wilson - Bródno i problem z głowyKra pisze:A objazd pójdzie przez Krasińskiego - Broniewskiego - rondo Babka - ale zrobi się "sajgon". Ciekawe czy 406 zostanie, obawiam się, że może całkowicie stracić swój charakter pomiędzy Bemowem a Dw. Gdańskim.Siecool pisze: Dzisiaj w Kurierze podano, że wiadukt na Powązkowskiej ma zostać zamknięty za dwa miesiące.
PŚ - Reymonta - Broniewskiego - Krasińskiego - Pl. Wilsona i dalej jak stare 524, 121 np. od Conrada - Kochanowskiego - Powązkowską - Krasińskiego do Pl. WilsonaBastian pisze:524 Bemowo - Wilson - Bródno i problem z głowy
lub zamiast tego pozbywamy się 520 (bo Broniewskiego dostałoby silny dowóz do metra). Tylko co wtedy ze 114 (może dowozówka Pl. Wilsona - Huta 
).Nie uszczęśliwiajmy ludzi na siłęBastian pisze:524 Bemowo - Wilson - Bródno i problem z głowyKra pisze: A objazd pójdzie przez Krasińskiego - Broniewskiego - rondo Babka - ale zrobi się "sajgon". Ciekawe czy 406 zostanie, obawiam się, że może całkowicie stracić swój charakter pomiędzy Bemowem a Dw. Gdańskim.
pytanie czy taka linia dowozowa to ma byc na pewno 5xx a nie 1xx - w sumie za duzo nie ominie przystanków ....Kra pisze:PŚ - Reymonta - Broniewskiego - Krasińskiego - Pl. Wilsona i dalej jak stare 524, 121 np. od Conrada - Kochanowskiego - Powązkowską - Krasińskiego do Pl. WilsonaBastian pisze:524 Bemowo - Wilson - Bródno i problem z głowy
Choć o stronach rozbudowy nic nie ma.Rzeczpospolita pisze:Wiadukt na Andersa postoi dłużej
Konrad Majszyk 12-12-2007, ostatnia aktualizacja 12-12-2007 01:53
„Rz” dotarła do szczegółów ekspertyzy w sprawie zrujnowanego wiaduktu na Andersa. Drogowcy na razie nie będą musieli go zamykać
źródło: Rzeczpospolita
+zobacz więcejZamknięcie wiaduktu do końca 2008 roku nakazał Instytut Badawczy Dróg i Mostów z powodu złego stanu technicznego. Czy będzie to konieczne? Badania prowadzą na zlecenie miasta specjaliści z Politechniki Warszawskiej. Kierownik Zakładu Mostów tej uczelni prof. Henryk Zobel nie ukrywa optymizmu.
– Jest duża szansa, że wiadukt wytrzyma dłużej i nie trzeba będzie wyłączać go z ruchu – przyznaje w rozmowie z „Rz”. – Ekspertyzę skończymy przed Bożym Narodzeniem, wtedy wszystko będzie jasne – zastrzega.
Naczelnik Wydziału Mostowego w Zarządzie Dróg Miejskich Andrzej Marecki mówi już wprost: – Jeśli wyniki badań się potwierdzą, na wiadukcie zostaną zarówno tramwaje, jak i samochody i autobusy.Zamknięcie wiaduktu – przy jednoczesnym remoncie Wisłostrady przy Lasku Bielańskim, wiaduktu na Powązkowskiej i budowie metra pod Kasprowicza – oznaczałoby paraliż tej części miasta. Kierowcy mieliby do wyboru: remontowaną Wisłostradę, ul. ks. Popiełuszki z rondem „Radosława” albo objazd przez środek Żoliborza – al. Wojska Polskiego, Zajączka i Krajewskiego.Szans na rozpoczęcie prac w marcu przyszłego roku nie było żadnych. W październiku opisaliśmy w „Rz” inwestycyjny bałagan. ZDM miał gotowy projekt już w 2004 roku, ale ten się zdezaktualizował. Teraz drogowcy muszą „przesunąć” podpory projektowanych wiaduktów tak, żeby nie kolidowały z nowymi torami obok Dworca Gdańskiego (te wymyślili kolejarze, planując objazdy dla pociągów w czasie przebudowy Dworca Zachodniego).
ZDM wciąż jednak nie dostał od nich dokumentacji. Według rzecznika regionalnego oddziału Polskich Linii Kolejowych Kazimierza Peryta te są już gotowe w 99 proc.Do 2012 roku władze Warszawy planują przebudowę ul. Andersa między pl. Bankowym i Inwalidów. Wtedy powstanie też nowy wiadukt nad ul. Słomińskiego i torami przy Dworcu Gdańskim (w istocie będą to trzy obiekty: dwa dla aut i jeden tramwajowy).
Budowa wiaduktu dla aut (bez zamykania starego) zacznie się najwcześniej na przełomie 2008 i 2009 r. Estakada przy Andersa będzie rozebrana dopiero po przerzuceniu ruchu na nową.Już teraz drogowcy planują natomiast zamianę barier uniemożliwiających parkowanie na zamkniętym dla pieszych chodniku nad torami kolejowymi: z plastikowych na betonowe. Dlaczego? – Wśród kierowców panuje taka samowola, że plastikowe bariery nie są dla nich żadną przeszkodą – tłumaczy Marecki.
Dobrze by było aby niejako przy okazji zniesiono zakaz ruchu pieszych po stronie zachodniej wiaduktu, w tym celu należałoby poprawić barierki wiaduktu od strony torów.pawcio pisze:Choć o stronach rozbudowy nic nie ma.Rzeczpospolita pisze: Już teraz drogowcy planują natomiast zamianę barier uniemożliwiających parkowanie na zamkniętym dla pieszych chodniku nad torami kolejowymi: z plastikowych na betonowe. Dlaczego? – Wśród kierowców panuje taka samowola, że plastikowe bariery nie są dla nich żadną przeszkodą – tłumaczy Marecki.
(pogrubienie moje)Gazeta Wyborcza pisze:Wiadukt na Andersa
Zapowiadany od wielu lat remont wiaduktu nad torami kolejowymi między Żoliborzem a Śródmieściem znowu odroczony, ale od poniedziałku Zarząd Dróg Miejskich zacznie tu wprowadzać liczne obostrzenia. Staną znaki ograniczające prędkość do 30 km/h i ciężar pojazdów do 5 ton (z wyjątkiem miejskich autobusów). Eksperci z Politechniki Warszawskiej zalecili też, by jednocześnie przez wiadukt mógł przejeżdżać tylko jeden tramwaj - stanie więc sygnalizacja świetlna. Pas ruchu w stronę centrum zostanie zwężony przed wiaduktem (na ul. Mickiewicza), a piesi będą mogli korzystać tylko z chodnika koło torów. Te zabezpieczenia pozwolą odroczyć kapitalny remont do czasu
odnowienia pobliskiego wiaduktu na Powązkowskiej i postawienia nowego na ul. Andersa.
OSA
Aż wstyd się chwalić, że (jeszcze) uczęszcza się do tej uczelni...GW pisze:Eksperci z Politechniki Warszawskiej zalecili też, by jednocześnie przez wiadukt mógł przejeżdżać tylko jeden tramwaj - stanie więc sygnalizacja świetlna.