Stacje odcinka bielańskiego (A-20 Słodowiec - A-23 Młociny)

[MeWa]

Takie słabe zdjęcie wizualizacji. Po jej obejrzeniu, pierwszą moją uwagą było "Kolejna szara stacja..." Ale może nie będzie tak źle.

[Solaris U10]

Ten peron jest jakiś węższy niż na innych stacjach, czy to tylko takie złudzenie?

[Bastian]

W Centrum chyba nie jest szerszy. Inne mają wspólny peron pośrodku, to i inaczej...

[MeWa]

No będą węższe, bo są dwa boczne i nie ma potrzeby, żeby był tak szeroki jak perony wyspowe na innych stacjach.

[chruscik]

zajefajne te kafelki, w koncu powstanie naprawde ciekawa stacja... a nie kicz jak np wilson platz...

[MZ]

O, a czemu akurat ta stacja jest dwuperonowa jak Centrum?

[MeWa]

Wszystkie stacje na północ mają posiadać perony boczne - wynika to z głębokości tunelu i jego konstrukcji. Z peronów będzie wychodziło się bezpośrednio na powierzchnię (nie będzie poziomu antresoli). Miałem wrażenie, że o tym była już mowa nie raz

[MZ]

Miałem wrażenie, że o tym była już mowa nie raz.

Być może, ale pomimo, że MiK śledzę regularnie, to nie zapamiętuję wszystkich dyskusji .

[bohunu]

Być może, ale pomimo, że MiK śledzę regularnie, to nie zapamiętuję wszystkich dyskusji .

Tego wątku dyskusji ja też nie zapamiętałem (za co mi sie juz wczoraj od MeWy dostało)

[Glonojad]

Głębokość tunelu akurat na peronoboczność ma znikomy wpływ - jeśli już, to właśnie przy tunelu płytkim należałoby budować perony wyspowe (2x miej hallow kasowych na powierzchni)

Natomiast stacje z peronami brzegowymi są zwyczajnie prostsze i tańsze w budowie.

Jak mi się kiedy będzie chciało dyplomówkę zpedeefować, to nawet miałem tam rozdział na ten temat...

[Bastian]

jeśli już, to właśnie przy tunelu płytkim należałoby budować perony wyspowe (2x miej hallow kasowych na powierzchni)

Może i należałoby, ale argument z halami (od "hala", nie "hall" ) kasowymi (niech będzie: "pawilon" ) chyba średnio trafiony: zejścia muszą być po obu stronach, kasa może być jedna, pomiędzy nimi - zależy, co jest na powierzchni. Ale chyba na Kasprowicza kasy właśnie mają być w pasie dzielącym jezdnie, dobrze pamiętam?

[MeWa]

Ale chyba na Kasprowicza kasy właśnie mają być w pasie dzielącym jezdnie, dobrze pamiętam?

tak, mają być dwa pawilony wejściowe, z dwóch stron stacji - w jednym pawilonioe zejścia na dwa perony.

[Tm]

jak robią stacje z przejściami podziemnymi to w złych miejscach, jak robią stacje w dobrych miejscach to bez przejść - parada atrkacji

[MeWa]

Przejście podziemne w przypadku tych stacji nie zmieściłoby się ze względu na głębokość tuneli. Zresztą na Kasprowicza raczej nie ma dużego ruchu.

[MeWa]

http://www.rzeczpospolita.pl/dodatki/wa ... a_a_6.html

Warszawa 19.09.'07 r.
METRO W przyszłym roku mamy dojeżdżać do Młocin

W tunelu kapie na głowę


Budujący tunele pierwszej linii górnicy zmagają się z kurzawką i walczą o podwyżki. Ale Metro Warszawskie jest już skupione na drugiej linii. Właśnie wybrało dla niej projektanta



Kurzawka to zmora górników: piasek wymieszany z wodą, czyli masa o konsystencji galarety. Właśnie na takie fatalne warunki geologiczne natknęli się górnicy drążący tunel tuż przy stacji Marymont, obok Trasy AK i Hali Marymonckiej.

Żeby nie doszło do zasypania górników, trzeba starannie uszczelniać każdy nowy fragment tunelu. Dotychczas powstawał on w tempie dwóch metrów na dobę (tak wolno nie buduje się już nigdzie w Europie). Teraz nie uda się go utrzymać.

-Z powodu kurzawki pracujemy o połowę wolniej, tylko metr na dobę. Do stacji Marymont brakuje nam jeszcze jednak tylko siedmiu metrów - mówi Wojciech Słomski z PRGMetro.

Dla tej firmy budowa bielańskiego odcinka - stacji Słodowiec wraz z prowadzącym do niej tunelem - to pasmo niepowodzeń. Jej pracownicy wywiesili ostatnio na płocie ogrodzenia informacje o akcji protestacyjnej. Powód - szefowie obcięli im wypłaty o 15 proc. Dlaczego? Twierdzą, że z powodu wzrostu kosztów materiałów budowlanych kontrakt staje się dla firmy coraz mniej opłacalny.

Próbują skłonić miasto do podpisania aneksów i podwyższenia wartości umowy. Pod listem w tej sprawie do prezydent miasta Hanny Gronkiewicz-Waltz podpisali się też szefowie pozostałych firm budujących metro na Bielanach: PeBeKa Lubin i Mostostal Warszawa. Odpowiedzi ratusza wciąż nie ma. Wiceprezydent Jacek Wojciechowicz powołał komisję, która zweryfikuje roszczenia koncernów budowlanych.

Tempo budowy pierwszej linii metra, która trwa od 1983 roku, to temat wstydliwy.

(...)

KONRAD MAJSZYK