Komunikacja w Łomiankach

[TGM]

Jeśli trasa wybranych kursów różni się tak znacznie, to powinny mieć oddzielny numer. Zwłaszcza jeśli chodzi o linię o sporej częstotliwości. I bez znaczenia, że chodzi tylko o trzy kursy. 379 ma jeden. 319 też coś koło 5 miało chyba.

[wojtor]

Gdzie znajduje się jednostronny kraniec tych trzech nietypowych kursów: Łomianki Pilcha?

[ashir]

Obecny przystanek Zbowidowska.

[fik]

Trochę Twojego stanowiska nie rozumiem. Skoro są to kursy dedykowane obsłudze określonej grupy pasażerów, których cele podróży są wzdłuż Marymonckiej, a nie dalej, to nie należy tych kursów dopychać pasażerami do Młocin.

Jeśli to jest określona grupa pasażerów występująca przez 20 minut w dobie, to należy im się figa, a nie dedykowane kursy. Przecież to nawet ciężko nazwać kursami szkolnymi, skoro ostatni melduje się na Marymoncie 7.25...

[person]

Zachowujesz się jakbyś nie wiedział jak działa polityka i socjal.

[fik]

Ależ wiem doskonale. I niezmiennie uważam, że na każdym kroku powinno się temu dawać odpór.

A w tym przypadku to nie mam nawet najmniejszego cienia pomysłu, komu, choćby teoretycznie, miałyby te kursy służyć.

[fraktal]

Kursowanie BiSek przez Marymoncką, tłumaczono zawsze koniecznością zapewnienia bezpośredniego dojazdu do szpitala bielańskiego. Czy więc 3 kursy poranne będą odpowiadać tym potrzebom? Mam wątpliwości. Przypuszczam, że będą i tak protesty.

[Szeregowy_Równoległy]

A AWF tym nie dojeżdża? Albo UKSWord?

[ashir]

Przecież na UKSW nie staje KMŁ (kursy wariantowe na 150 oczywiście tam będą stawały), wypadałoby najpierw sprawdzić.

[Szeregowy_Równoległy]

Borze Tucholski... Ja jestem prostym pasażerem. Ale gdybym miał potrzebę jechać z Łomianek do UKSW o poranku, to wybrałbym wariantowy kurs z dojściem pieszym lub dogodną przesiadką przy Cm. Włoskim (do tramwaju, lub jednoperonowo do 181, jak się akurat objawi) lub w innym miejscu, gdzie muszę przejść przez jezdnię, zamiast jechać do Huty. Szybciej i wygodniej. Stąd moja myśl, że może ludzie z UKSW będą korzystać z bezpośredniej (niemal) taksówki z Łomianek.

[ashir]

O tej godzinie?

[Szeregowy_Równoległy]

Ja na WAT miewałem rozpoczęcie zajęć o 7:45, rozkładu zajęć UKSW nie znam. Na podstawie własnych doświadczeń stwierdziłem, że uczelnia to może być cel podróży ludzi jadących do Warszawy wczesnym rankiem. A jak wygląda napełnienie Ł2? Jeździ puste, czy ktoś korzysta? I dokąd tym ludzie z Łomianek dojeżdżają?

[ashir]

Na UKSW wcześniej niż o 8:00 nie zaczyna się zajęć, a jak pewnie pamiętasz, uroki uczelni są takie, że studenci jeżdżą na różne godziny i niekoniecznie najwięcej na 8:00, bardzo wątpliwe, że uczelnie (UKSW i AWF) z tym coś miały wspólnego. A Ł2 ludzie jeżdżą, ale w mniejszej ilości niż na Ł1.

[fik]

A AWF tym nie dojeżdża? Albo UKSWord?

A wraca na piechotę? Nie da się merytorycznie obronić kursów wariantowych w szczycie A, które nie mają odpowiedników w szczycie B.

Do 181 jednoperonowo zresztą można przesiąść się sporo wcześniej.

[Bastian]

Nie da się merytorycznie obronić kursów wariantowych w szczycie A, które nie mają odpowiedników w szczycie B.

No przecież tak właśnie masz na 708. Wiąże się to ze znacznie większą koncentracją szczytu porannego w zestawieniu z popołudniowym. I jest to zjawisko dość typowe. Nie ma większego sensu przesadzać o 7:36 całego autobusu pełnego uczniów przy Bogusławskiego do 116, zresztą nie byłoby to dobre także dla pasażerów 116, a i samym uczniom nie dawałoby gwarancji, że się zabiorą (i zdążą do szkoły). Po południu nie zachodzi nic z tych okoliczności: powroty są rozproszone czasowo, nie ma więc sytuacji, że nagle ci się wywala tłum i tak zapycha 116, że przy Bogusławskiego wszyscy wysiądą, a nikt inny się nie mieści. W tę stronę działa więc rozwiązanie standardowe: uczeń po dowolnej lekcji łapie 116 lub 110 i podjeżdża nim do Bogusławskiego, skąd ma autobus do domu. Ani w 116, ani w 708 nie jest pasażerem wyraźnie większościowym (w przeciwieństwie do poranka).

Ja traktuję takie rozwiązania jako nakładkę na system. Zgadzam się, że system nie powinien być podpierany i łatany nakładkami, ale jeśli system generalnie działa nieźle (a tak oceniam aktualny układ na Bielanach, ze świadomością jego pewnych niedoskonałości), to nie mam nic przeciwko jego punktowym ulepszeniom. Szczególnie prawie bezkosztowym (tu: z wykorzystaniem kursów zjazdowych).