: 26 lis 2010, 13:42
Rano ten obrót powinien odbywać się na torze w kierunku Miłosnej, a ten w kierunku Wschodniej powinien przyjmować na bieżąco każdy pociąg załadowany po dach. Niestety tak nie jest...
http://toiowo.eu/index.php?option=com_c ... =523:nr-48
Kolejne przejście z przeszkodami
Jeszcze w tym miesiącu na legionowskim Przystanku zostanie oddane przejście podziemne prowadzące z jednej strony torów na drugą oraz na perony. Niestety, podobnie jak na stacji głównej, PKP PLK sp. z o. o. nie wybudowała zjazdów dla wózków dziecięcych i rowerów. Są co prawda windy, ale nie każdy może z nich korzystać
O tym, jak wielką przeszkodę może stanowić linia kolejowa dzieląca Legionowo, wie doskonale pani Marietta, która nawet dwa razy dziennie przechodzi z jednej strony torowiska na drugą. Młoda kobieta wyposażona w dziecięcy wózek, aby przejść do mieszkającej po drugiej stronie torów rodziny musi w tej chwil przedostać się najpierw kilkaset metrów do przejazdu kolejowego Parkowa/Wyszyńskiego, a następnie – już drugą stroną – wrócić kolejne kilkaset metrów, by wreszcie dotrzeć do celu. Niestety to, co teraz dla pani Marietty jest tylko utrudnieniem, już wkrótce może okazać się granicą nie do przebycia.
Dla kogo platforma
Jeszcze przed świętami Bożego Narodzenia kolej planuje otwarcie przejścia podziemnego, łączącego południową i północną część Legionowa Przystanek. Nowe przejście ma umożliwić łatwe i przede wszystkim bezpieczne przemieszczanie się zarówno na perony, jak i na drugą stronę torów. Niestety, spółka popełniła – podobnie jak w przypadku przejścia na stacji głównej – kilka podstawowych błędów.
Pierwszym i najważniejszym z nich jest brak zjazdów i podjazdów prowadzących do przejścia, z których skorzystać mogłyby zarówno osoby niepełnosprawne, rowerzyści oraz matki prowadzące wózki dziecięce. Są co prawda windy, a ściślej mówiąc platformy dla niepełnosprawnych. Jak sama nazwa wskazuje, są one przeznaczone dla wąskiej grupy osób. Rowerzyści i matki z wózkami mają już problem. Problem jest o tyle większy, o ile większy jest wózek dziecięcy, który próbujemy w windzie ulokować. Tutaj najlepszym przykładem jest znów pani Marietta – matka trójki dzieci i właścicielka trzyosobowego wózka, który do platformy nie zmieści się nawet w połowie. Omijającą przejście kobietę czeka nie lada wyzwanie w momencie, kiedy PKP PLK zlikwidują przejazd Parkowa/Wyszyńskiego. Stanie się tak, kiedy oddany zostanie do użytku tunel w Alei Róż.
Wózek na własną odpowiedzialność
– Gdybyśmy budowali pochylnie, to musiałyby być one długie o spadku nie większym niż 8 promili. Nie wszędzie jest miejsce, żeby to zrobić. Zastosowaliśmy windy. Wydawało się, że spełnimy oczekiwania wszystkich. Teraz mamy sygnały, że ktoś nie może przewieźć roweru, ktoś nie mieści się z wózkiem – mówi Krzysztof Pietras z PKP PLK S.A., odpowiedzialny za realizację inwestycji. Według niego inwestor nie był w stanie przewidzieć tego, że z przejścia będą korzystały osoby z wózkami o niestandardowych wymiarach.
– Nie wszystkich te rozwiązania zadowalają, ale są to pojedyncze osoby. Ludzie kupujący wózki, które odbiegają od standardów, muszą zdawać sobie sprawę, w jakich warunkach będą je użytkowali – dodaje Pietras.
Może miasto zbuduje?
Kolejnym niedociągnięciem jest podjazd dla wózków inwalidzkich na peron od strony południowej. Zbudowany jest on dokładnie od strony przeciwnej niż przystanek komunikacji miejskiej, skąd do pociągu każdego dnia idą tłumy ludzi. Aby osoba niepełnosprawna wysiadająca z autobusu mogła z niego skorzystać musi objechać kilkadziesiąt metrów gruntową, błotnistą drogą.
– Muszę to sprawdzić. Jeśli rzeczywiście jest to tylko kwestia wybudowania 2–3 metrowej pochylni to my się od tego nie odżegnujemy – odpowiada Krzysztof Pietras.
Prace nad budową przejścia podziemnego zostały już zakończone i czekają na uzyskanie pozwolenia na użytkowanie. Według zamierzeń PKP PLK, będzie ono gotowe jeszcze przed końcem 2010 roku. Dalszym krokiem będzie budowa tunelu dla samochodów w Alei Róż. W tej chwili wykonawca inwestycji pracuje nad przygotowaniem projektu organizacji ruchu. Po wybudowaniu tunelu przejazd Parkowa/Wyszyńskiego będzie zlikwidowany. W zamian za to PKP PLK nie zamierza budowy ani kładki, ani przejścia podziemnego. Deklaruje jednak udostępnienie terenu, gdyby podjęły się takiej budowy władze samorządowe.
Marcin Chomiuk
Wilanowska jest koszmarny. Przed skrętem z Poleczki w Puławską trzeba czasami odstać nawet 15-20 minut, a korek niekiedy zaczyna się już od Nowowyczółek.
) Bo myślę, że w Nieporęcie wsiadałoby bardzo dużo osób do takiego pociągu (dobre umiejscowienie stacji, czasowo wychodzi dużo szybciej, ok 20-25 minut nie licząc korków), nie wiem jak jest w Radzyminie.
