WAWKOM

MichalJ pisze:Osobiście oczekuję aneksu zmniejszającego przewozy w 2013.

Będzie ogryzek na TMP, pewnie ZTM będzie też jakieś dziwolągi wymyślał, żeby się zgadzało (jak nocny tramwaj na Grochowskiej w tym, czy zeszłym roku).

Nie da się ukryć, że dla ZTM-u kwestia miliona kilometrów w lewo lub w prawo w ostatnim kwartale nie stanowi większego problemu.

Czas jazdy się zdezaktualizował? Bądźmy poważni.
Ja też lubię komunikację szynową, ale fakty są jakie są.

Jakie "fakty są jakie są"? Nieprawda, że przystanków będzie mniej, niż zakładano sześć lat temu? Nieprawda, że miasto zmieniło politykę w stosunku do priorytetów tramwajowych? Widziałeś ostateczne projekty organizacji ruchu?

Posługuję się dokumentami, które są dostępne. Masz inne? To pokaż.
Ilu i których przystanków nie będzie?
(Wiara w przyspieszenie tramwaju poprzez 'ostateczny projekt organizacji ruchu' jawi mi się naiwną.)
Zresztą nawet przyspieszenie o 3-4 minuty to dopiero będzie czas ekspresu. I nie ma w tym nic zaskakującego, szyna jest bezkonkurencyjna, jeśli wyprzedza autobusy stojące w korku, a na nowym moście na złość korków nie ma.

MichalJ pisze:Zresztą nawet przyspieszenie o 3-4 minuty to dopiero będzie czas ekspresu.

Nie zauważyłem, żeby ekspres jechał realnie krócej, niż 101... Magia czerwonego numerka?

MichalJ pisze: Zresztą nawet przyspieszenie o 3-4 minuty to dopiero będzie czas ekspresu.

Przy dużo lepszej dostępności będzie to oznaczało realnie szybszą podróż - tę odbywa się od drzwi do drzwi.

Ale jak tam sobie uważasz.

MichalJ pisze:E-8 - 14 minut.

Pod warunkiem 'zielonej fali' na Światowida. Ja na nią nie trafi to 17-18.

Wolfchen pisze:Magia czerwonego numerka?

Raczej czerwonej literki. Tylko dlatego utrzymuje się te pseudoekspresy.

osa pisze:Coraz bardziej skłaniam się do przypuszczeń, że miasto tej linii budować nie chce i stąd te korowody. Nie mają pieniędzy na inwestycję, a po jej zakończeniu - na dodatkowe kursy tramwajów. Będą się z tego jednak cienko tłumaczyć przed kolejnymi wyborami.

Powstańców Śląskich to też dodatkowe wozokilometry. Jest kurs na oszczędności, więc nikt nie naciska na zbyt szybkie wybudowanie trasy

RDOŚ uzgodnił inwestycję:
http://mmm.rdos.gov.pl/doc/waw/post2012 ... 2.2012.pdf

tarantula01 pisze:RDOŚ uzgodnił inwestycję:
http://mmm.rdos.gov.pl/doc/waw/post2012 ... 2.2012.pdf

Muszę przyznać że jestem pod wrażeniem.
RDOŚ oceniał trzy warianty: inwestorski, środowiskowy i społeczny. Wszystkie warianty sa identyczne w kwestii poprowadzenia trasy tramwajowej. Różnią się częscią drogową. I tak
- wariant inwestorski to Światowida 2x3 na całej dlugości, w tym na nowym śladzie wzdłuż ul. Poetów
- wariant środowiskowy to pozostawienie 1x2 na istniejącym odcinku i nie budowanie żadnej drogi dalej (do Modlinskiej)
- wariant społeczny to 1x2 na istniejącym odcinku i przedłużenie Światowida drogą 1x2 w śladzie ul. Sprawnej
I co na to RDOŚ?
Stwierdza że "w wariancie społecznym i środowiskowym połączenie nie będzie kompletne co zmniejszy atrakcyjność wykorzystania komunikacji publicznej na rzecz poruszania się transportem własnym". I tyle w kwestii porównania wpływu wariantów na środowisko.
W tym układzie najlepszy dla środowiska jest wariant...

I jak tego nie oprotestować?

Słuchajcie, czy to prawda, że inwestor nie umie załatwić papierów nawet na zabudowę jednej zwrotnicy na końcu mostowego ogryzka? I że w związku z tym rozjazd do zawracania tych dwukierunków będzie nakładkowy? Biorąc pod uwagę, że każde nawet najkrótsze tymczasowe jeżdżenie 'z dwóch tor na jeden' w Warszawie zawsze odbywało się przez zabudowane w tym celu 'prawdziwe' rozjazdy, informacja jest zaskakująca.

No i chyba trzeba tam będzie na stałe dźwig oddelegować.

To proste pytanie. Czy teraz już można budować tramwaj na Tarchomin?

Nie.