Linie nocne po reformie

[ashir]

Tylko, że N22 było tam 50 minut później i jechało z Dw. Centralnego, więc jeśli ludzie korzystali z przystanków na Panny Wodnej, Zasadowej i Przewodowej to ta zmiana jest bez sensu. A jak nie korzystają to i wątpię, żeby w przypadku tego kursu o 0:45 nagle masowo zaczęli korzystać. Chyba się ostał tylko dlatego, żeby nie było, że nie kursuje tamtymi ulicami komunikacja nocna. Nagle się obudzono z oszczędnościami, a jak tak jeździło N22 wszystkimi kursami (wyjazdowe/zjazdowe pomijam) to było jakoś dobrze.

[reserved]

Ale wydaje mi się, że tam nie miałby kogo ten autobus wozić. Zbójna Góra nie ma komunikacji nocnej i jakoś żyje. A zawsze można wyjść akurat na ten jeden nocny, który jest akurat po środku między wieczornymi i rannymi kursami. Moim zdaniem nie jest źle, bo w ten sposób komunikacja w nocy zapewniona jest co dwie-trzy godziny. Ostatni dzienny autobus jedzie przed północą, pierwszy po 4:00. A pomiędzy nimi mniej więcej w połowie nocny. Nie jest źle moim zdaniem. Jak na tak mało zaludniony rejon to jest luksus i tak.

[ashir]

Luksus? Że jest tylko jeden kurs i to tylko w jedną stronę? Do końca maja były 4 kursy i to w obydwie strony. Żaden luksus...

[reserved]

Jak tam w dzień mało kto korzysta z komunikacji, a co dopiero w nocy.

[ashir]

Stosowna ilość do rodzaju zabudowania.

[reserved]

Myślisz, że tam jest popyt na linię w dzień statystycznie co 7,5 minuty (w obu kierunkach)?

[Domas]

Nie rozpędzaj się tak, bo zaraz wyjdzie, że komunikacja nocna na Olesinie jest w ogóle niepotrzebna i N14 jak dawniej będzie dojeżdżało tylko do Brzezin.

Jechałem kilkukrotnie N14 w różne dni i zdecydowanie zapełnienie nie jest na cogodzinne kursy do Olesina, szczególnie, że postoje tam pozostawiają wiele do życzenia.

[ashir]

Myślisz, że tam jest popyt na linię w dzień statystycznie co 7,5 minuty (w obu kierunkach)?

Oczywiście, że nie jest i nikt tego nie twierdzi.

Jechałem kilkukrotnie N14 w różne dni i zdecydowanie zapełnienie nie jest na cogodzinne kursy do Olesina, szczególnie, że postoje tam pozostawiają wiele do życzenia.

No ja też miałem okazję jechać N14 na Olesin i faktycznie frekwencja była zerowa. Mimo wszystko skracając N14 na Brzeziny pozbawi się duży obszar (Mańki-Wojdy, Kobiałka, Olesin) komunikacji nocnej, jak to było do 2011 roku. A od Brzezin na Olesin z pewnością nikt nie będzie szedł na piechotę, tylko weźmie taksówkę i to na początku drogi (np. z Centrum). Z pewnością strefa dojścia do autobusu nocnego byłaby wyższa niż na Kępie Zawadowskiej, gdzie też chcą mieszkańcy nocne kursy 164. Nie krzywdziłbym Zielonej Białołęki, która się intensywnie rozbudowuje. Jeden autobus 12-metrowy na godzinę na taki duży obszar to nie jest nadmiar luksusu, nawet jak frekwencja jest słaba.

[Domas]

No ja też miałem okazję jechać N14 na Olesin i faktycznie frekwencja była zerowa. Mimo wszystko skracając N14 na Brzeziny pozbawi się duży obszar (Mańki-Wojdy, Kobiałka, Olesin) komunikacji nocnej, jak to było do 2011 roku. A od Brzezin na Olesin z pewnością nikt nie będzie szedł na piechotę, tylko weźmie taksówkę i to na początku drogi (np. z Centrum). Z pewnością strefa dojścia do autobusu nocnego byłaby wyższa niż na Kępie Zawadowskiej, gdzie też chcą mieszkańcy nocne kursy 164. Nie krzywdziłbym Zielonej Białołęki, która się intensywnie rozbudowuje. Jeden autobus 12-metrowy na godzinę na taki duży obszar to nie jest nadmiar luksusu, nawet jak frekwencja jest słaba.

Czytaj uważnie - nie chcę pozbawiać kompletnie obsługi tych rejonów, chcę skrócić połowę kursów - poza tym skoro według Ciebie frekwencja jest zerowa to kogo chcesz pozbawiać obsługi? Dzików latających po okolicznych terenach? Litości.

[ashir]

Właśnie to ty mnie nieuważnie czytasz, ja napisałem, że jak jechałem, a jechałem aż raz i to o specyficznej porze to była frekwencja zerowa. Po takiej obserwacji to trudno cokolwiek wnosić. Wyrzucenie połowy kursów tylko pogorszy tą frekwencję, bo kto będzie czekał 2 godziny na N14 do Olesina, albo specjalnie dopasowywał powrót do takiego kursu. Oleje komunikację i tyle. W takim przypadku to można od razu wszystkie kursy skrócić do Brzezin, a może do Bródna-Podgrodzia? Jak szaleć to na całego. A z Zielonej Białołęki zrobić białą plamą jak za dawnych lat i pozostawić jedynie N11 dojeżdżające tylko na Skarbka z Gór. Może niech ZTM jednak sam podejmuje decyzje...

[Wiliam]

Wybaczie, ale muszę:
Ashirze! Jest jakaś linia ztmowska którą nie jechałeś? Tak z ciekawości pytam.

[ashir]

A nie wiesz, że ciekawość to pierwszy stopień do piekła?

[Szeregowy_Równoległy]

Wybaczie, ale muszę:
Ashirze! Jest jakaś linia ztmowska którą nie jechałeś? Tak z ciekawości pytam.

A wiesz jak to ryje banię, jak wiesz o istnieniu takiego Ashira? Miałem raz 185, zasilenie po fontannach. Miałem dojechać na Ursynów i zwijać się na Utratę. I miałem bardzo brzydki plan, żeby nie wjeżdżać na pętlę, bo kto normalny będzie chciał na pętlę o tak późnej porze? Dojechałem za rondo, otworzyłem, wysiedli prawie wszyscy. Oprócz jednego nastolatka kwitnącego na siedzonku przy pierwszych drzwiach. Siedział i gapił się w ekran Macrosystemu, bo jakieś głupoty się tam wyświetlały. Nie było trasy dla zasileń, więc wstukałem dowolne 185, żeby wyświetlacze i zapowiedzi działały. No to jak został, to na pętlę wjechać musiałem. Przeciskać się obok stojącego tam SU15 też musiałem, a tam jest ciasnawo. A komunikacyjny onanista (Sorry, gapisz się w sterownik i jeździsz tam, gdzie nikt nie jeździ? Jesteś komunikacyjnym dziwakiem.) wysiadł ode mnie i polazł do tego 185 stojącego na pętli. No i co mogłem pomyśleć? Ashirze, przez ciebie zjechałem kilka minut później!

[Emyl]

Z całej dyskusji o N14 i N64 wynika prosty wniosek: N14 co pół godziny do Podgrodzia (w weekendy przegubowo), N64 do piachu, jakaś pięćdziesiątka z Choszczówki przez Bródno i na Olesin realizowana przez jedną jedyną brygadę solinkową. Kolejny krok do systemu przesiadkowego (chociaż ideałem byłby telebus, ale to chyba nie w tym życiu...).

Pogwiazdorzę sobię. Dość dyskusji o fetyszach, bo ja na serio nie mam ochoty tego czytać.

[Tyrystor]

No ja też miałem okazję jechać N14 na Olesin i faktycznie frekwencja była zerowa. Mimo wszystko skracając N14 na Brzeziny pozbawi się duży obszar (Mańki-Wojdy, Kobiałka, Olesin) komunikacji nocnej, jak to było do 2011 roku. A od Brzezin na Olesin z pewnością nikt nie będzie szedł na piechotę, tylko weźmie taksówkę i to na początku drogi (np. z Centrum). Z pewnością strefa dojścia do autobusu nocnego byłaby wyższa niż na Kępie Zawadowskiej, gdzie też chcą mieszkańcy nocne kursy 164. Nie krzywdziłbym Zielonej Białołęki, która się intensywnie rozbudowuje. Jeden autobus 12-metrowy na godzinę na taki duży obszar to nie jest nadmiar luksusu, nawet jak frekwencja jest słaba.

Czytaj uważnie - nie chcę pozbawiać kompletnie obsługi tych rejonów, chcę skrócić połowę kursów - poza tym skoro według Ciebie frekwencja jest zerowa to kogo chcesz pozbawiać obsługi? Dzików latających po okolicznych terenach? Litości.

Tym bardziej, że nikt nie przeprowadza się gdzieś, "bo tam jest nocny". W przeciwieństwie do komunikacji dziennej. Więc jeśli frekwencja w N14 od okolic Brzezin (choć nie zdziwię się, jakby autobus się wyludniał już na Podgrodziu) jest okołozerowa to można tę połowę kursów skrócić do Brzezin/Podgrodzia, a pozostałe trzymać na tym Olesinie, skoro trzeba.