1x4-członowiec: 75 metrów
2x4-członowiec: 150 metrów
3x4-członowiec:
](./images/smilies/eusa_wall.gif "](*,)"){kind=small}
1x5-członowiec: prawie 100 metrów
2x5-członowiec: prawie 200 metrów
1x6-członowiec: ponad 100 metrów
2x6-członowiec:
Pytanie: Czemu nikt nie kupuje 5-członowych?
Tabor Kolei Mazowieckich
Moderator: JacekM
Wystarczy dołaczyć wagon w srodek EN71(pomiedzy wagony silnikowe)... i mamy dośc ciekawą sytuację. zachowane zostanie przyspieszenie, gdyz moc silników trakcyjnych pozwoli na taką konstrukcję i mamy sześć pociągów zamiast trzech.
" Nigdy się nie tłumacz - przyjaciele tego nie potrzebują, a wrogowie i tak nie uwierzą " - Mark Twain
-
Michalk001
- Posty: 1068
- Rejestracja: 26 paź 2007, 20:18
- Lokalizacja: Piastów
Czy z nowymi TRAXX-ami dla KM jest coś nie tak? Kolega jeździ do pracy z Piaseczna "łapiąc" się na Bombardiery. Mówi że odkąd są nowe loki pociąg wlecze się 30km/h nie mogąc się rozpędzić. Za to dziś szedł jak burza, gdyż jedna lokomotywa ciągnęła, a druga pchała skład. Czyżby były za słabe na takie wagony?
Według mnie jest to głównie "wina" łagodniejszej (choć nie mniej dynamicznej) jazdy, szczególnie ruszania i hamowania. Traxxy nie szarpią przy ruszaniu i płynniej się rozpędzają. Hamowanie odbywa się chyba też z pomocą jakiegoś systemu, bo nie słychać tak bardzo "buczenia" klocków hamulcowych. Nie ma tez różnych dziwnych szarpnięć które wcześniej się zdarzały. Nie stwierdziłem też, aby pociągi te się szczególnie spóźniały, także loki są IMHO OK.Michalk001 pisze:Czy z nowymi TRAXX-ami dla KM jest coś nie tak? Kolega jeździ do pracy z Piaseczna "łapiąc" się na Bombardiery. Mówi że odkąd są nowe loki pociąg wlecze się 30km/h nie mogąc się rozpędzić. Za to dziś szedł jak burza, gdyż jedna lokomotywa ciągnęła, a druga pchała skład. Czyżby były za słabe na takie wagony?
PS. Może być też tak, że maszyniści nieznający w 100% nowych maszyn nie chcą ich nadmiernie eksploatować i je trochę oszczędzają.
Polecam: http://www.zm.org.pl
Nazywam się Kajo i jestem Roweroholikiem.
Nazywam się Kajo i jestem Roweroholikiem.
6 Megawatowy lok za słaby na 4 wagony? siódemka (2MW) pociągnie ich 20 z prędkością 100km/h 
Traxx tyle samo z prędkością 140-150km/h
Jeżeli pociąg jest planowo, to po co gnać.
Na razie te maszyny są eksploatowane tak na 30%...
Traxx tyle samo z prędkością 140-150km/h
Jeżeli pociąg jest planowo, to po co gnać.
Traxx ma hamowanie elektryczne, które trochę wspomaga hamowanie całego składu, ale to ma mały wpływ.kajo pisze:Hamowanie odbywa się chyba też z pomocą jakiegoś systemu, bo nie słychać tak bardzo "buczenia" klocków hamulcowych
Na razie te maszyny są eksploatowane tak na 30%...
-
Michalk001
- Posty: 1068
- Rejestracja: 26 paź 2007, 20:18
- Lokalizacja: Piastów
Tyle że dwa poranne pociągi miały podobno 20 minut w plecy. Ja się ogólnie pytam z ciekawości, bo niestety na mojej trasie nie jeżdżą i nie mam styczności.przewoz pisze:6 Megawatowy lok za słaby na 4 wagony? siódemka (2MW) pociągnie ich 20 z prędkością 100km/h
Traxx tyle samo z prędkością 140-150km/h
Jeżeli pociąg jest planowo, to po co gnać.
Z traxami jest ok, w piasecznie na wyjezdzie jest zwolnienie do 30 km/h.... Po drugie zadnej lokomotywy ciagnacej nie było tylko pewnie skład był pchany i prowadzony z wagonu steroewniczego. Myśle że kolega lekko fantazjuje z dwoma lokomotywami BTW napięcie na linii radomskiej jest tak rzadkie, że żadna z podstacji na pewno by dwóch lokomotyw nie wytrzymała... No i z racji rzadkości tych podstacji rozruch również jest dziadowski mówiąc po kolejowemu "nie ma czym jechać".Michalk001 pisze:Czy z nowymi TRAXX-ami dla KM jest coś nie tak? Kolega jeździ do pracy z Piaseczna "łapiąc" się na Bombardiery. Mówi że odkąd są nowe loki pociąg wlecze się 30km/h nie mogąc się rozpędzić. Za to dziś szedł jak burza, gdyż jedna lokomotywa ciągnęła, a druga pchała skład. Czyżby były za słabe na takie wagony?
eee... no...
Przy jakiej prędkości Traxx dochodzi do pełnej mocy, tzn do tych 5MW?
Nie widziałem charakterystyki, będę gdybał: 90km/h? (wersja pasażerska, 160km/h, więc powinno być mniej więcej tyle, lub nawet więcej).
Jeżeli tak, to przy 50km/h więcej jak 2-3MW nie pociągnie, a liczę, że podstacje na radomskiej to wytrzymają, tam ruch jakiś wielki nie jest, czyli do tej prędkości można by lekko kopa dać a potem zmniejszyć siłę zadaną i niech sobie dociągnie do rozkładowej.
Przy czym będzie to oznaczać po prostu dłuższe postoje na stacjach, no bo przed czasem odjeżdżać nie będą
Przy jakiej prędkości Traxx dochodzi do pełnej mocy, tzn do tych 5MW?
Nie widziałem charakterystyki, będę gdybał: 90km/h? (wersja pasażerska, 160km/h, więc powinno być mniej więcej tyle, lub nawet więcej).
Jeżeli tak, to przy 50km/h więcej jak 2-3MW nie pociągnie, a liczę, że podstacje na radomskiej to wytrzymają, tam ruch jakiś wielki nie jest, czyli do tej prędkości można by lekko kopa dać
a potem zmniejszyć siłę zadaną i niech sobie dociągnie do rozkładowej.Przy czym będzie to oznaczać po prostu dłuższe postoje na stacjach, no bo przed czasem odjeżdżać nie będą
Nie, no jaja... Tam żadnym konkretnym bruttem by się nie pojechało
PS. trochę wysoki poziom wyzwalania WS, powinna być jakaś możliwość jazdy przy 2,3kV (choć dolna granica wyznaczona normą jest jeszcze niżej). Ja dobrze wiem, że to jest i męczarnia dla sprzętu i na granicy wyzwalania podnapięciówek na podstacjach (nie tylko WSów od prądu)
ale czasem tak w Polsce bywa, jak się z czymś ciężkim jedzie szczególnie... oczywiście moc ograniczona siłą rzeczy.
PS. trochę wysoki poziom wyzwalania WS, powinna być jakaś możliwość jazdy przy 2,3kV (choć dolna granica wyznaczona normą jest jeszcze niżej). Ja dobrze wiem, że to jest i męczarnia dla sprzętu i na granicy wyzwalania podnapięciówek na podstacjach (nie tylko WSów od prądu)
ale czasem tak w Polsce bywa, jak się z czymś ciężkim jedzie szczególnie... oczywiście moc ograniczona siłą rzeczy.