ashir pisze: ↑23 lip 2026, 17:05
Zabytkowy to dla mnie jest San H100B czy Jelcz 272 MEX, a nie Solaris Urbino 12, w szczególności III generacji.
No jednak wewnętrzny wygląd tych pojazdów znacząco się różni
ashir pisze: ↑23 lip 2026, 17:05
A czemu miałaby nie włączyć klimatyzacji? Dla symbolicznej oszczędności paliwa? To już nie te czasy. ;
No jednak w praktyce po coś wprowadzono automatyczne działanie klimatyzacji, a w starszych wozach bez tego systemu problem braku włączonej klimatyzacji występuje.
Leitner98 pisze: ↑23 lip 2026, 10:16
Jak się siedzi tuż nad grzejnikiem to faktycznie jest bardzo ciepło. Jedne z niewielu autobusów w których rzeczywiście można się ogrzać zimą. W żadnych nowych nie ma na to szans. W elektrykach czy gazowcach jest po prostu chłodno. Choć pewnie już niestety 88xx nie dotrwają do kolejnej zimy.
Jak jest zima to jest zimno i na zewnątrz wychodzi się w ubraniu dostosowanym do tego że jest zimno. Wsiadanie w puchowej kurtce do autobusu w którym jest 18 stopni to żart.
Ok, porozmawiajmy o odrębnym taborze o charakterze podmiejskim i lotniskowym. Ale przegrzany autobus odrzuca tak samo w zimie jak i w lato.
MJ pisze: ↑23 lip 2026, 17:19
Jeśli chodzi o korale to już bez przesady. Czas przejazdu można sobie sprawdzić również w internecie. Oba rozwiązania mają swoje wady i zalety. Najgorsze dla elektrodechy jest to, że jeśli wyskoczy nagły objazd, który pomija kilka przystanków to wtedy wyświetlają się tylko krańce.
Dużo rzeczy można sprawdzić w internecie, a w wielu miejscach w ogóle już nie trzeba sprawdzać takich rzeczy bo system automatycznie przeliczy właściwą taryfę przewozową. Ja dałem przykład do czego ja używam koralików, a akurat często jeżdżę na trasach mających ok. 20 minut (Dw. Wschodni - Targówek Mieszkaniowy). Korzystanie w tym celu z koralików jest proste i intuicyjne:
- wsiadam,
- patrzę w prawo - do mojego przystanku 18 minut,
- patrzę w lewo na biletomat - wybieram bilet 20 minutowy.
Skoro ktoś wprowadził taką możliwość to chciałbym jednak móc z niej korzystać. Dopóki miałem bilet sieciowy to nawet na koraliki nie spoglądałem.
Co do nagłych objazdów to jeszcze kierowcy musieliby umieć korzystać z tych funkcji
W wielu miastach dyspozytor może ze swojego stanowiska zaktualizować trasę przejazdu i wprowadzić rzeczywisty objazd. I w Warszawie też by się to dało zrobić, dla pojazdów od 2015 w górę. Tylko no właśnie...
SU89 pisze: ↑23 lip 2026, 17:33
Szarpaki i 18xx/88xx (i 82xx/84xx też) mają współczesny sterownik Wabco ATC i w pełni automatyczną klimę, która włącza się od razu po uruchomieniu silnika. Kierowca, tak jak w nowszych wozach, może ją ręcznie wyłączyć. W MANach 34xx należy przełączyć przycisk ze śnieżynką, aby włączyła się sprężarka klimatyzacji.
Wydaje mi się, że i tak to nie ma znaczenia w wylewaniu żali przez BrdzJkb, który jak zwykle wie lepiej.
Cieszę się z twojej wiedzy technicznej.
Mnie interesuje finalny wynik w postaci działania klimatyzacji. A finalny wynik jest dla mnie taki, że wybierając autobus na ŻiW jeżdżąc 175 jestem zawsze pewny działania klimatyzacji, a w 504 praktycznie nigdy nie działa. Co łączy - a w zasadzie dzieli tabor na tych liniach?
Możemy się kiedyś umówić na przejażdżkę na ŻiW i porozmawiać czy to tylko żale czy realny problem.
Z dowodów anegdotycznych to co dopiero jechałem autobusem 85xx na linii 500 klimatyzacja działała prawidłowo. Wracam chwilę później autobusem tej samej linii tym razem pojazdem 88xx i klimatyzacja nie działa (przy okazji przyklęk chyba też nie i to pomimo rotacji wózków dziecięcych). Jak to wytłumaczysz? Graniczny parametr temepratury zewnętrznej zdecydowanie został osiągnięty.
