WAWKOM

Visitor78 pisze:ale tam też z kolei Kawęczyn to pustkowie z elektrownią,

Kawęczyn jest ciepłownią Prądu się tam nie produkuje

inż. Glonojad pisze:Zilijony kierowców na Park and Ride
Serio, to lokalizacja o niebo lepsza niż Połczyńska (aczkolwiek to zależy, jaka częstotliwość tej SKM całej będzie, bo podejrzewam że 20/30/60 znając zytymy ), własciwie tuż przy węźle S-2/Połczyńska. Jeśli to tam, gdzie myślę rzecz jasna

Z tym węzłem nie byłbym taki pewien. S7/8 (nie S2 ) pobiegnie dużo bardziej na zachód niźli lokalizacja stacji, która wedle mapek ma powstać na tyłach Tesco. Dno i wodorosty.

Jakie dużo bardziej?
Węzeł będzie tuż przy niebieskim hotelu (który zresztą się ostatnio rozbudowywuje, los na loterii wygrali ), a to jest jakieś półtora kilometra od Tesco.

tak czy siak ja jestem mocnym sceptykiem co do wykorzystania tejże linii kolejowej (ciągu Gołąbki - Fort Wola - Wola Park - Arkadia - Gdański) dla przewozów pasazerskich - pociagi z linii skierniewickiej wjadą nan z pominieciem Pruszkowa a sama linia Sochaczewska nie wygeneruje popytu.

poza tym wyjdzie smiesznie - wszystkie stacje przy hipermarketach ....

inż. Glonojad pisze:Jakie dużo bardziej?
Węzeł będzie tuż przy niebieskim hotelu (który zresztą się ostatnio rozbudowywuje, los na loterii wygrali ), a to jest jakieś półtora kilometra od Tesco.

Czy wygrali los na loterii to nie wiem, bo to zależy od układu zjazdów na węźle, a co za tym idzie dostępem do Restu (bo tak ów hotel się zwie) z przyszłej DK92 i S7/8.
Co do przystanku kolejowego pozostaje jeszcze kwestia infrastruktury drogowej w okolicy samej stacji. Marnie to widzę.

Visitor78 pisze:Dobrym rozwiązaniem byłoby uruchomienie w niedalekiej przyszłości przystanku kolejowego "Warszawa Grochów" na wysokości ul. Podskarbińskiej lub Wiatracznej. Przy Podskarbińskiej za kilka lat będzie stacja metra, więc byłaby to dogodna możliwość przesiadki.

Póki co to też tereny przemysłowe i prawie odludzie. A przystanek metra będzie kawałek w kierunku Grochowskiej. O dogodnych przesiadkach w sensie miejskim (z pojazdu do pojazdu) można zapomnieć.

Pomiędzy wschodnim a Rembertowem faktycznie 9km bez przerw... ale przystanek na Wygodzie to póki co też mało sensowne... No i konieczność lekkiej przebudowy wszystkich torów byłaby potrzebna, a łatwe to by nie było, bo w tamtym miejscu aż sześć ich równolegle idzie.

Na przystanku Al. Jerozolimskie Okęcie jest już w 50% gotowy peron oraz zadaszenie peronów.

Tak sie przygladam tej dyskusji na temat odleglosci pomiedzy przystankami i postanowilem zabrac glos w dyskusji.

W Brisbane (Australia) wszystkie kolejowe linie podmiejskie rozchodza sie promieniowo. Co jakis czas odzywa dyskusja nad stworzeniem pajeczyny do tych promieni, ale teraz opcja autobusowa wydaje sie byc gora, przynajmniej przez najblizszy czas. Postanowiono wiec modernizowac jedynie istniejace szlaki kolejowe i reszte zapychac autobusami. Nie bede dyskutowal z tym czy to dobre, czy zle. Powyzsze zdania przytoczylem tylko tytulem wstepu.

Przystanki sa od siebie oddalone ponizej srednio 2 km poza centrum i ponizej 1km w centrum. Moim zdaniem te odleglosci sa dobrane calkiem poprawnie, jednak sposob prowadzenia pociagow pozostawia wiele do zyczenia. Dlaczego? Podczas ostatniej modernizacji nie zdecydowano sie wybudowac dwukierunkowego systemu sterowania, a tabor uzywany na liniach jest stary i czesto sie psuje. W zwiazku z tym jak jeden pociag sie popsuje, to drugi przepycha go do najblizszej mozliwej bocznicy (nie ma mozliwosci ominiecia zepsutego skladu). Dzieki temu podroz na odcinku 30km moze sie opoznic nawet o godzine. Teraz stwierdzono, ze problem mozna rozwiazac przez zastosowanie trzeciego toru. I znow nie zastosowano dwukierunkowego sterowania dla dwoch pozostalych. Mimo wszystko ten trzeci tor pozwoli przepuszczac podmiejskie ekspresy zatrzymujace sie na niektorych stacjach, tak zeby wyeliminowac ich spoznienia ze wzgledu na wolniejsze pociagi stajace na wszystkich stacjach. Tak nawiasem, te podmiejskie ekspresy woza bogatszych ludzi, a plebs moze dalej przepychac sie w starych pociagach, gdyz ma on miedialnie mala sile przebicia, a wiec z punktu widzenia polityki jest niegrozny.

Nie chcialbym sie rozpisywac dluzej w tym temacie. Chcialbym jednak zaznaczyc, ze ten przyklad pokazuje ze na polskich torach podmiejskich mozna unikac bledow zastosowanych w krajach, powiedzmy, lepiej uprzemyslowionych!!!! Chociaz te uprzemyslowienie jest rowniez dyskusyjne.

Pozdrawiam serdecznie

Jacek Mocki

Bastian pisze:Między Kruczą a NŚ. O planach jej powstania było już wiele i dawno, odsyłam na MiK.

Wystarczyłaby między Rondem de Gaulle'a, a Muzeum Narodowym.

Bastian pisze:Pytanie, czy student będzie tam czekał na 111, czy raczej leciał na Foksal, gdzie ma autobus co chwilę.

Jak jeszcze jeździłem pociągiem na uczelnię - teraz wolę wybrać 506, gdyż jest wygodniej i szybciej - to wolałem iść spacerkiem

R-11 Kleszczowa pisze:Wystarczyłaby między Rondem de Gaulle'a, a Muzeum Narodowym.

Nie chodzi o przesunięcie tylko o dobudowanie....chyba

marian pisze:

R-11 Kleszczowa pisze:Wystarczyłaby między Rondem de Gaulle'a, a Muzeum Narodowym.

Nie chodzi o przesunięcie tylko o dobudowanie....chyba

Niestety

R-11 Kleszczowa pisze:Wystarczyłaby między Rondem de Gaulle'a, a Muzeum Narodowym.

I krzaki w połowie strefy dojścia.

Fikander pisze:

R-11 Kleszczowa pisze:Wystarczyłaby między Rondem de Gaulle'a, a Muzeum Narodowym.

I krzaki w połowie strefy dojścia.

Jakie krzaki

R-11 Kleszczowa pisze:Jakie krzaki

52°14'0.96"N 21° 1'38.13"E

R-11 Kleszczowa pisze: Jakie krzaki

Te które są w miejscu obecnego zachodniego wyjścia z PKP Powiśle, którego by tam nie było, a nic innego by się tam nie pojawiło.

Juz prędzej stacja między Palmą, a Kruczą + stacja Powiśle przesunięta i owszem ale w stronę Dobrej.