WAWKOM

person pisze: ↑

24 paź 2017, 9:26

Kasa, misiu, kasa. Ktoś, kto latał Ryanem oczekiwał niskiej ceny. Jeśli taką zapewni mu autobus PB, to pojedzie nim nawet i ponad 5 godzin.

Kasa to zadecydowała o tym, że te kursy P4 ulegają zawieszeniu (zresztą kolejne z 22 niegdyś istniejących na tej trasie), przy tej samej cenie (lub bardzo zbliżonej), a tak często jest, więc głupotą jest jechać kursem przez Łódź, jeśli nie musimy być na konkretną godzinę. Przykład ostatnio wracałem Non-Stopem o 18:30 z Wrocławia, na Młocinach był 22:30-22:35, a rozkładowo kurs przez Łódź był o 22:20, tylko startował z Wrocławia 1,5 godziny wcześniej i wiele przed czasem nie mógł przyjechać. Dlatego rozumiem decyzję przewoźnika o zawieszeniu kursów, skoro Łódź nie potrafiła wygenerować odpowiedniego popytu. Kto jedzie z Warszawy do Wrocławia lub na odwrót to zdecydowanie mu na rękę jechać szybciej i bezpośrednio, zwłaszcza gdy cena biletu jest podobna, jeśli nie ta sama. Dla przewoźnika to też spore oszczędności.

Wolfchen pisze: ↑

24 paź 2017, 17:08

Jestem szczerze zaskoczony, bo pusty, to ten kurs nigdy wieczorem z Bydgoszczy nie wracał... Chociaż faktem jest, ze na tygodniu znacząco luźniejszy, niż w weekendy jeździ.

Też mnie to zdziwiło, zobaczymy czy to tylko zmiana na okres zimowy. Oferta PB na wielu liniach jest coraz bardziej marna.

fik pisze: ↑

24 paź 2017, 17:12

Ale to naprawdę kogoś jeszcze dziwi, że PB się już tylko zwija z tras własnych i staje się wyłącznie wydmuszką w postaci platformy sprzedaży na połączenia innych przewoźników?

Nie, do 2014 roku znacząco przybywało kursów (w ogóle moim zdaniem w 2014 roku PB miał najlepszą ofertę), a od tej pory to stopniowo przy każdej puli ubywa kolejnych kursów i linii na trasach krajowych (bo międzynarodówki się trzymają w miarę przyzwoicie). Trzeba jedynie przyznać (na plus), że zawieszane kursy są w starym rozkładzie realizowane do ostatniego dnia, a nie jak w przypadku praktyk innych przewoźników (np. LuxExpressa), że jak coś przestaje być dochodowe to niemal natychmiastowo zawieszamy, a klientom, którzy już zdążyli na te kursy kupić bilety to zwracamy kasę. W przypadku PB to oznacza czasem, że kursy/linie, które bezpowrotnie znikają, utrzymują się jeszcze przez 2-3 miesiące do końca starego kalendarza.

ashir pisze: ↑

23 paź 2017, 23:35

- zawieszenie kursowania P30 (Warszawa - Kielce p. Radom, Skarżysko-Kamienna) przez cały tydzień

Jeśli o czymś zapomniałem albo coś przekręciłem to wybaczcie. Czy wszystkie te zawieszenia to kwestia okresu zimowego? Szczerze mówiąc to wątpię i wcale się nie zdziwię jak takie P30 już nie wróci, a P15 będzie dalej dogorywało.

Czy faktycznie były jakieś znaczące wymiany pasażerów w Skarżysku? Bo na Radom i Kielce to P6 zapewne wystarczy

Ze swoich przejazdów mogę powiedzieć, że zwykle kilkanaście osób na kurs korzystało z tego przystanku, ale P30 było też popularne na trasie: Warszawa - Radom lub odwrotnie, w szczególności z powrotem było dużo bardziej przewidywalne (i zwykle luźniejsze) niż P6 jadące z Budapesztu, Pragi czy też Zakopanego.

ashir pisze: ↑

24 paź 2017, 20:53

Ze swoich przejazdów mogę powiedzieć, że zwykle kilkanaście osób na kurs korzystało z tego przystanku, ale P30 było też popularne na trasie: Warszawa - Radom lub odwrotnie, w szczególności z powrotem było dużo bardziej przewidywalne (i zwykle luźniejsze) niż P6 jadące z Budapesztu, Pragi czy też Zakopanego.

Otóż to. Kupowanie biletu z Radomia do Warszawy na linię P6 to istny totolotek, bo przy tej długości trasy naprawdę nigdy nie wiadomo, jak duże może być opóźnienie. Właśnie dlatego znacznie bardziej przewidywalne jest P10, a najbardziej P30. Zresztą rano w P30 frekwencja zwykle była na poziomie 60-80 %, więc to chyba nie najgorzej. Być może spadła jednak po podjęciu współpracy PolskiegoBusa z Vikibusem i uruchomieniu linii VB1 obsługiwanej dawnymi autokarami PB. Dla radomian to w tej chwili najpewniejsza (bo startuje stąd), najszybsza (90-100 minut) i najtańsza (póki co większość biletów po 10+1 zł) opcja.

Przyznam, że z moich losowych, pojedynczych przejazdów, to P30 miało też rozsądnie zapełnienie (połowa miejsc zdecydowanie) w kierunku z Warszawy. Jeśli dobrze pamiętam proporcje na spisie rezerwacji u kierowcy jednego dnia, to można powiedzieć, że Kielce i Radom stanowiły jakieś 80% pasażerów z Warszawy, pół na pół (to chyba była środa wieczór zresztą).

P6 potrafi stracić trochę czasu zważywszy na szereg robót w ciągu DK7 na południe od Kielc. Większość trasy od Kielc aż po Miechów jest w jakiś sposób rozkopana, w dodatku Skomielna Biała nigdy nie była luźnym miejscem (skrzyżowanie DK7 i DK28), co napiętrza plac budowy jaki tam jest związany z tunelem (chociaż jak ja jechałem tamtędy półtora miesiąca temu to nie było akurat utrudnień w ruchu drogowym). To ostatnie tyczy się oczywiście tych dwóch kursów budapeszteńskich, ale nawet pod samą węgierską stolicą są obecnie prowadzone roboty na "autostradzie" M2.

Większość zmian już nieaktualna, jedynie P6 wchłonie P33 oraz zniknie P22.

Jakiś czas temu ktoś tu „gwarantował” 2:40 z Kielc do Centrum Warszawy, co miało wyeliminować PB z tej trasy. 2 lata było, teraz jest już znów stare i najszybciej 3:02, bo przez Radom i Piaseczno, za to 5 pociągów co ok. 2h. Tymczasem są kolejne odcinki S7. Dlaczego intercity nie wytrasowało choćby 2 flirtów przez Olszamowice? Czy to szansa dla PB znów?

Ja korzystałem z P30 bardzo często jeżdząc do Kielc i za każdym razem miało dobre obłożenie. Bardzo dobra linia PB.

Polskibus może niedługo stać się Flexibusem:
https://www.fly4free.pl/polskibus-znika ... ore-350067

W poniedziałek z tego powodu odbędzie się konferencja, na której wszystko ma zostać powiedziane. Akurat kalendarz PB jest otwarty do 26 marca 2018 roku - nowego pod ich skrzydłami już pewnie nie będzie.

Koniec powolnej agonii. Płakać nie będę

Żeby jeszcze układ siedzeń dostosowali do tego, który jest w Niemczech.

Na początku było agresywne wejście i ekspansja na rynku. Później zaczęto być pośrednikiem w sprzedaży biletów z niewielką marką własną, a teraz sprzedaż przedsiębiorstwa.
Nie wiem, może Souter chce iść na emeryturę i sprzedaje swoje przedsiębiorstwa...
Być może też zamysł był taki, żeby na początku dopłacać do interesu, wykosić konkurencję i dopiero wtedy zacząć zarabiać. Ale niestety mnogość przewoźników autobusowych, a także uatrakcyjnienie i duże inwestycje na kolei sprawiło, że nie da się na tym polu zarabiać kokosów. Albo się wozi na granicy opłacalności, albo wcale.

px33 pisze: ↑

15 gru 2017, 13:49

Żeby jeszcze układ siedzeń dostosowali do tego, który jest w Niemczech.

Tak ma być ZTCW.

Czyli że co?